1080 solpaneler, 640 kW strømproduktion, 3,4 MWh energilagringskapacitet, alt sammen gratis!
Gratis opladning er faktisk sket i Californien.
For elbilejere, der kører lange strækninger, er den største frygt: at ankomme til et serviceområde for at finde alle ladestationer i stykker, lange køer eller ublu elregninger. Men nu har en startup i Californien fundet på en ny løsning-, der afbryder ladestationen fra nettet, genererer og lagrer sin egen elektricitet, hvilket får hele stationen til at fungere som en selvstændig ø.
Hvordan overlever en ladestation uden nettilslutning?
Dette firma, PowerStation, åbnede for nylig en helt-ny hurtig-opladningsstation nær Rasor Road-afkørslen på Interstate 15 i Californien. Denne placering er i ørkenen med rigeligt solskin året rundt.-
Hele stationen bruger 1080 solpaneler, der er i stand til at generere op til 640 kW elektricitet. Denne elektricitet er lagret i et 3,4 MWh energilagringssystem, hvilket sikrer fortsat strømforsyning selv om natten eller på overskyede dage. For at illustrere det er det som en kamel, der gemmer fedt i sin pukkel-den spiser glubsk i løbet af dagen og langsomt brænder det af, når der ikke er sol.
I øjeblikket har stationen fire CCS1-ladeporte med en samlet effekt på 360kW. Virksomheden siger, at de planlægger at installere yderligere seks NACS-porte denne sommer, hvilket øger den samlede effekt til 600 kW. Hvis kun én bil oplader, kan den udnytte al strømmen; hvis flere biler oplader samtidigt, vil systemet automatisk fordele strømmen, hvilket sikrer, at alle får en del.
Det bedste er, at du ikke behøver at downloade nogen app eller registrere et medlemskab; du kan blot tilslutte den for at oplade. Og fra nu og frem til den 31. maj 2026 er det hele gratis. Når den gratis periode slutter, vil opladningsprisen svinge baseret på dagens solskin og efterspørgsel efter elektricitet, ca. $0,30 til $0,45 pr. kilowatt-time, hvilket er omkring 2,1 til 3,1 yuan ved den aktuelle valutakurs.
Og det er ikke alt; tre mere er planlagt.
PowerStation arbejder også på tre lignende hurtige-solopladningsstationer. En, der ligger nær Barstow langs Highway 15, er planlagt til at gå i drift i år. De to andre stationer ligger langs henholdsvis Highway 10 og Highway 8 og er planlagt til at åbne i 2027.
[Billede af en selvkørende-tur langs Highway 1 i USA - med komplet rutekort og guide_San Francisco travel guide_self-guided tour guide_Quunar travel community]
Denne tilgang er ikke unik for PowerStation. Tesla byggede også en større sidste år i Lost Hills, Californien-den har 164 ladestationer, et 11MW solenergisystem og 10 Megapack-energilagringsbatterier med en samlet lagerkapacitet på 39MWh. Solpanelerne fungerer også som carporte, hvilket giver både sol- og regnbeskyttelse. Teslas projekt tog mindre end otte måneder fra banebrydende til det første parti af ladestationer gik i drift.
Er det en god idé at sparke strømnettet ud af gruppechatten?
Helt ærligt handler denne model ikke kun om at spare penge.
For det første kan det spare penge. Traditionelle ladestationer skal tilsluttes elnettet, hvilket involverer forskellige godkendelser, kapacitetsudvidelser og potentielt flere år med betydelige omkostninger imellem. Omkostningerne til solpaneler og energilagringsbatterier falder støt-forskningsinstitutioner forudsiger, at omkostningerne pr. kilowatt-time for elektrokemisk energilagring kan falde til omkring 0,20 til 0,35 yuan i 2030. Forskning fra Tsinghua University viser også, at i områder med den gennemsnitlige pris pr. "solcelle + energilagring" kan falde til 0,45 yuan omkring 2026, og 0,3 yuan i 2030 er en stor trend. Californien planlægger at tilføje 11 GW kapacitet til -solenergi i 2030-kort sagt, det bliver mere omkostningseffektivt at generere elektricitet med sollys end at forbinde til nettet.
For det andet sparer det tid. Tesla-repræsentanter har udtalt, at vente på netopgraderinger ville betyde, at ladestationer ikke ville være operationelle i højsæsonen. Ved at bygge deres egne sol- og energilagringssystemer styrer de byggetidslinjen.
For det tredje løser det et stort problem-hvad med områder, hvor nettet ikke kan nå? Langs motorveje i ørkener er udvidelse af nettet ekstremt dyrt; at lægge en enkelt elledning kan koste millioner af dollars. Denne integrerede fotovoltaiske (PV) og energilagringsstation fungerer som en gigantisk powerbank, der fungerer uafhængigt uden et elnet. Til lange-rejser udfylder den effektivt opladningsgabet i fjerntliggende, ubebyggede områder.
Fra et produktionsperspektiv: Dette er en industrikæde.
Fra perspektivet af avanceret fremstilling forbinder denne ladestation adskillige led: Fremstilling af PV-paneler, produktion af energilagringsbatterier, DC-hurtigopladningsudstyr og intelligente strømafsendelsessystemer. Bag hver station ligger et vidnesbyrd om produktionskapacitet.
Kina har en stærk industriel base inden for PV- og lithiumbatterier, der tegner sig for cirka 80% af den globale PV-modulproduktion og over 70% af lithiumbatteriproduktionskapaciteten. Lignende projekter er i gang indenlandsk-Bazar Zero-Carbon Service Area i Qinghai har bygget 27 ladepladser, og Ningxias Huinong-distrikt har en demonstrationsstation for "PV, energilagring, opladning og udnyttelse." Hvis økonomien ved at kombinere PV og energilagring er god, kan denne model implementeres bredt.
Spørgsmålet er tilbage: Tror du, at disse ladestandere virkelig kan overleve, når den gratis periode slutter? Synes du, at en pris på $0,30 til $0,45 pr. kilowatt-time er dyr? Desuden, hvis disse solcelledrevne ladestationer- blev bygget langs motorveje i Kina, hvilken rute ville du så helst se dem på?
Du er velkommen til at efterlade en kommentar nedenfor og dele dine tanker.
