Der er en hot-melt fastgørelsesteknologi i befæstelsesindustrien, som ikke kræver foråbningshuller, og som kan bankes direkte under den lukkede profil for at realisere forbindelsen. I bilindustrien som BMW, Mercedes-Benz og Audi bruger denne teknologi, og flere og flere applikationer. Så hvad er det for en teknologi? Hvad er fordelene og funktionerne?
Først og fremmest vil jeg gerne introducere et koncept for dig, "flow boreskrue"-processen (et andet navn: hot-melt selvskærende/hot-melt fastgørelsessystem). På engelsk er nogle oversat som Flow drill Screws (FDS), og nogle er oversat til Flow Form Screws (FFS), mens "flow drill screw" refererer til en forbindelsesproces med højhastighedsrotation, selvskæring og endelig tilspænding. Denne proces kan realisere ensidig forbindelse med mindre deformation, og det er en aftagelig fastgørelsesmetode.
Hot-melt fastgørelsesteknologien er en koldformningsproces, der udfører højhastighedsrotationen af motoren gennem strammeakslen i midten af udstyret til den plastiske deformation af pladerne, der skal forbindes på grund af friktion og varme, og derefter selv -tapping og skruning.
I begyndelsen af tilspændingsprocessen placeres smelteskruen på overfladen af aluminium eller stålplade uden forborede huller, og den roterende højhastighedsskrue udøver høj nedadgående kraft på emnets overflade, mens den genererer ekstrem høj friktionsvarme, smeltning af metallet. Spidsen af skruen trænger derefter ind i materialet og danner en perforering og banker gradvist på gevindet. Når gevindet er dannet, strammes skruen til et forudindstillet moment.
Hotmeltfastgørelsesprocestrin og procesbeskrivelse, inklusive seks trin: rotation (opvarmning) → penetration → gennemhul → anboring → gevindskæring → fastgørelse.
I den indledende fase driver den roterende højhastighedsmotor skruen til at komme i kontakt med overfladen af emnet og udøver et nedadgående aksialt tryk (den aksiale kraft kan nå op til 1,5 kN, og rotationshastigheden kan nå op til 8000r/min) , skruehovedet og metalpladedelen Overfladen gnider og genererer høj temperatur, temperaturen er grundlæggende 600 grader ~ 900 grader, metallet i området nær skruen blødgøres hurtigt, og det opvarmede materiale strækker sig opad langs borets tilspidsning lidt.
Når FDS-skruen trænger ind i materialet, vil det meste af smeltepladematerialet flyde til den nederste del af det borede hul for at danne en metalbøsning med en tykkelse på 1~3 gange. Stramme. Hele forarbejdningsprocessen tager kun 1~6s at fuldføre fastgørelsesforbindelseseffekten, og drejningsmomentet kan nå 15N·m.
På samme tid, efter at FDS-sømmet er fastgjort på plads, vil det forblive i en periode. Under påvirkning af det roterende drejningsmoment vil der blive genereret en forspændingskraft, som kan forbedre pålideligheden af gevindforbindelsen, anti-løsningsevnen og træthedsstyrken af gevindet og forbedre tætheden af forbindelsen. og stiv.
Spørgsmålet er, nu hvor der er mange forbindelsesteknologier i bilindustrien, hvorfor bruge denne forbindelsesmetode?
Nu er flere og flere bilfirmaer begyndt at anvende stål-aluminium hybrid karrosseristrukturen ved hjælp af ingeniørplast og kompositmaterialer såsom aluminiumsprofiler, aluminiumsprægninger, aluminiumsstøbegods og kulfibre kombineret med forskellige ultra-højstyrke stålplader at erstatte traditionelle stålpladekomponenter eller -komponenter for at opnå lette og højstyrke karrosseristrukturer.
I bilindustrien er de vigtigste måder at forbinde aluminium på traditionel mekanisk fastgørelse SPR (selvgennemborende nitteteknologi) og modstandspunktsvejsning RSW. SPR er en robust og udskiftelig proces, men på grund af behovet for en række forskellige nitte-nitte-kombinationer er udstyret dyrt; Selvom modstandspunktsvejsning er en moden teknologi og høj økonomi, er den begrænset af manglende evne til at forbinde forskellige metaller. Begge processer kræver bilateral adgang, hvilket i høj grad begrænser designet.
Derfor kom teknologien til hot-melt fastgørelsesanordninger til. Billedet nedenfor er en beskrivelse af fordelene ved hot melt fastgørelsesteknologi.
Der er ikke behov for forstansning af huller, enkeltsidet forbindelse, og den indbyrdes fastgørelsesforbindelse mellem aluminiumsdele og aluminiumsdele, aluminiumsdele og ståldele kan færdiggøres.
Mange europæiske bilproducenter er allerede begyndt at bruge hot-melt fastgørelsesteknologi, såsom Jaguar XK og X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 osv.; Europæiske bilmærker som Nissan, Land Rover, Porsche, BMW osv. har også introduceret denne forbindelse Håndværk: Cadillac CT6-modellen, der netop er lanceret af SAIC-GM, har opnået den første lokalisering af stål-aluminium-karrosseri-i-hvid, der kombinerer 11 forskellige materialer og udstrakt brug af denne forbindelsesteknologi.
FDS negle er lavet af hårde legeringsmaterialer med speciel formel. Indkøb af denne slags skruer importeres hovedsageligt fra udlandet. Selvom mange udenlandske bilfirmaer har brugt denne fastgørelsesteknologi i mange år, bruger indenlandske selvejede bilfirmaer den sjældent. .
