Den intermitterende bevægelsesmekanisme kan konvertere den kontinuerlige rotation af drivelementet til den periodiske bevægelse og pause af det drevne element, som kaldes den intermitterende bevægelsesmekanisme.
billede
For eksempel bruger den laterale fremføringsbevægelse af høvlbordet og filmfremføringsbevægelsen af filmprojektoren alle intermitterende bevægelsesmekanismer. Almindelige intermitterende bevægelsesmekanismer er: skraldemekanisme, skivemekanisme, forbindelsesmekanisme og ufuldstændig gearmekanisme.
billede
▲ Intermitterende bevægelse af ufuldstændige gear.
Det vil sige, at hvis et gear, der ikke er dækket af omkredsen, bruges som drivhjul, vil en sektion af bue uden tænder ikke drive det drevne hjul til at rotere, og intermitterende bevægelse vil blive realiseret.
billede
▲ Intermitterende bevægelse af rillehjulet
En rillet skive og en mekanisme med runde stifter. Når den runde stift indsættes i rillen på skiven, driver den skiven til at rotere, og når den runde stift forlader rillen, holder skiven op med at rotere.
02
kardanled
▼
billede
Kardanleddet er en maskine, der realiserer kraftoverførsel med variabel vinkel. Det bruges til at ændre retningen af transmissionsaksen. Det er den "fælles" del af den universelle transmission af bildrivsystemet. Kombinationen af kardanled og transmissionsaksel kaldes kardanledstransmission.
billede
På køretøjer med formotor baghjulstræk er kardanleddet transmissionsanordning installeret mellem transmissionens udgangsaksel og indgangsakslen på drivakslens slutdrev; mens køretøjet med forhjulstræk med formotor udelader drivakslen, er kardanleddet monteret mellem forakslens aksel, som er ansvarlig for både kørsel og styring, og hjulene.
03
Intermitterende bevægelsesmekanisme af knasttype
▼
billede
Den intermitterende bevægelsesmekanisme af knasttypen består af en drivende knast, en drevet drejeskive og en ramme. På den cylindriske overflade af drivkammen er der en buet rille eller hævet ryg, som er åben i begge ender og ikke lukket, og på endefladen af den drevne drejeskive er der jævnt fordelte cylindriske stifter. Når kammen roterer, flytter de buede riller eller kamme de cylindriske stifter på den drevne skive for at få den drevne skive til at bevæge sig intermitterende.
billede
04
tandstangstræk
▼
billede
Arbejdsprincippet for tandstangen og tandhjulet er at konvertere tandstangens roterende bevægelse til den frem- og tilbagegående lineære bevægelse af tandstangen eller konvertere den frem- og tilbagegående lineære bevægelse af tandstangen til tandhjulets roterende bevægelse.
Tandstangsmekanismen er sammensat af et gear og en tandstang. Vi har forklaret gearet i detaljer. Reoler er opdelt i lige fortandede stativer og spiralformede tandstativer. Tandprofilen på tandstangen er en lige linje i stedet for en involut (for tandoverfladen er det et plan), hvilket svarer til et cylindrisk tandhjul med en uendelig cirkelradius.
billede
De vigtigste funktioner ved stativet:
(1) Da tandstangsprofilen er en lige linje, har hvert punkt på tandprofilen den samme trykvinkel, som er lig med tandprofilens hældningsvinkel. Denne vinkel kaldes tandprofilvinklen, og standardværdien er 20 grader.
(2) Enhver lige linje parallel med addendumlinjen har samme tandstigning og modul.
(3) Den lige linje parallelt med addendumlinjen og tandtykkelsen lig med tandmellemrummets bredde kaldes indekslinjen (midterlinje), som er referencelinjen til beregning af stativstørrelsen.
05
remtræk
▼
billede
Remtræk er en slags mekanisk transmission, der bruger en fleksibel rem, der er spændt på en remskive til bevægelse eller kraftoverførsel. Ifølge forskellige transmissionsprincipper er der friktionsremstræk, der er afhængige af friktionen mellem remmen og remskiven, og der er også synkrone remtræk, der er afhængige af, at tænderne på remmen og remskiven går i indgreb med hinanden.
06
gear drev
▼
billede
Denne struktur ligner et bildifferentiale, hovedsageligt sammensat af venstre og højre sideakselgear, to planetgear og en gearholder.
billede
Motorens kraft kommer ind i differentialet gennem transmissionsakslen, driver planetgearholderen direkte, og derefter driver planetgearet venstre og højre halvaksler til at drive henholdsvis venstre og højre hjul. Differentialets designkrav opfylder: (omdrejningshastighed for venstre halvaksel) plus (rotationshastighed for højre halvaksel)=2(rotationshastighed for planethjulsholderen). Når bilen kører ligeud, er hastighederne på venstre og højre hjul og planethjulsholderen ens og i en afbalanceret tilstand, men når bilen drejer, ødelægges den balancerede tilstand af de tre, hvilket resulterer i et fald i hastigheden af det indre hjul og en stigning i hastigheden af det ydre hjul.
