Tesla har en relativt stor del af selvforskning i de tre aspekter af elektricitet, med fokus på udvikling af strømbattericeller og batteri termisk styring; hvad angår strømforsyning, bruger den hjemmeladebunker plus selvbyggede ladestationer.
Sammenfatning af Teslas elektrificeringsvej
Sammenlignet med almindelige nye kraftbilsselskaber praktiserer Tesla alsidig selvudvikling af tre elektriske kerneteknologier, og dets strømbattericeller, BMS (batteristyringssystem), motorer og elektroniske kontrolteknologier leder udviklingen af industrien.
Ideal Automobile er den første til at implementere en højspændings ren elektrisk platform og følger teknologiruten med udvidet rækkevidde; Wei selvudvikler banebrydende teknologier såsom BMS og motorelektronik.
Stort cylindrisk batteri
Teslas store cylindriske batteri har fordelene ved høj energitæthed, sikkerhed og pålidelighed. De tre generationer af batterier har udviklet sig fra 18650 til 21700 og derefter til 4680.
Teslas store cylindriske batteri
Til forskel fra firkantede batterier og posebatterier har Tesla lanceret et industriunik stort cylindrisk batteri. De tre generationer af batterier har udviklet sig fra 18650 til 21700 og derefter til 4680 modeller. konstant forbedres.
Batteristyringssystem (BMS)
Antallet af Tesla-battericeller er mere end ti gange større end BMW- og Roewe-løsningerne, men detekteringsspændingen og temperaturen er 1/2 eller endda lavere end de to, hvilket afspejler fordelene ved Teslas BMS.
Teslas BMS
Teslas selvudviklede BMS-systemdesign vedtager en master-slave-arkitektur. Mastercontrolleren (BMU) er ansvarlig for højspænding, isolationstest, højspændingsspærring, kontaktorstyring, ekstern kommunikation og andre funktioner, og slavecontrolleren (BMB) er ansvarlig for monomerspændingen, temperaturtest og rapport til BMU.
CTC teknologi
Efter at Tesla-modeller har vedtaget CTC-teknologi, er krydstogtsrækkevidden blevet væsentligt forbedret, og batteriproduktionsomkostningerne og kapitalinvesteringen pr. kWh er også blevet reduceret effektivt.
Teslas CTC-teknologi
Teslas CTC-teknologi fører an i fremstillingsrevolutionen i bilindustrien. CTC-grupperingsteknologien matches med 4680-batterier. Den overordnede struktur eliminerer batteripakken og integrerer batterierne direkte i køretøjets karrosseri, hvilket øger køretøjets sejlrækkevidde med 14 procent, reducerer enhedsproduktionsomkostningerne for batteriet med 7 procent og reducerer batteriets enhedsproduktion. med 8 procent. Samtidig kan det effektivt reducere vægten af køretøjets krop og forbedre køretøjets ydeevne.
Permanent Magnet Synkronmotor
Den permanentmagnetiske synkronmotor kan give stærk og stabil kraftstøtte til bilen, og Teslas nye model Model 3 er allerede begyndt at bruge den.
Teslas "induktion plus permanent magnet drivmotor" matchende skema
Forakslen på Tesla Model 3 bruger stadig en AC asynkronmotor, mens bagakslen bruger en permanent magnet synkronmotor. Sammenlignet med AC-asynkronmotorer har permanentmagnetsynkronmotorer mere kompakte dimensioner, høj driftseffektivitet, længere batterilevetid og er lettere at kontrollere.
I Model Y fortsætter Tesla med at bruge permanentmagnet-synkronmotorløsningen. Kombinationsordningen af induktion plus permanent magnet drivmotor kan gøre bedre brug af egenskaberne af højeffektiv zone af induktionsmotoren ved høj hastighed og højeffektiv zone af permanent magnet motor ved lav hastighed og komplementere effektiviteten af de to arbejdsområder.
Fladtrådsmotor
Fordelene ved fladtrådsmotorer er højere effekttæthed og lavere omkostninger. Fra Model 3 til Model Y har Tesla gennemført skiftet fra rundtrådsmotorer til fladtrådsmotorer.
Teslas fladtrådsmotorløsning
Tesla har 5 modeller af drivmotorer, herunder 3 runde wire motorer og 2 flad wire motorer. Sammenlignet med runde trådmotorer har fladtrådsmotorer en stigning på næsten 30 procent i spaltefyldningshastighed, hvilket kan reducere størrelsen af motoren, og det brede tværsnit reducerer temperaturstigningen af viklingerne med 17,5 procent, hvilket gør det muligt for motoren at output højere effekt, hvilket effektivt reducerer materialeomkostninger og effekttæthed.
Når Model Y er udstyret med en fladtrådsmotor, er motorvolumen og effekttæthed optimeret. Under Teslas demonstrationseffekt er bilselskaber som BYD, Volkswagen, Weilai og Ideal alle begyndt at bruge fladtrådsmotorer.
Siliciumcarbid (SiC) kraftenheder
Tesla er den første bilproducent, der bruger SiC-materialer i produktionen. Model 3 er begyndt at bruge SiC-kraftenheder, der driver SiC til at åbne vejen til kommerciel anvendelse i biler.
Tesla bruger SiC-strømenheder
Hovedinverteren til Tesla Model 3 bruger SiC-effektenheder, hvilket markant øger effektkonverteringseffektiviteten og øger krydstogtsområdet med 5-10 procent. Sammenlignet med siliciumbaserede materialer har SiC fordelene ved høj trykmodstand, højhastighedsdrift og hurtig varmeoverførselshastighed. Tesla-modeller bruger SiC-kraftenheder, hvilket øger positionen af SiC-chips i forsyningskæden for elektriske køretøjer.
