Har du nogensinde spekuleret på, hvor højt et fly kan flyve, når det flyver hen over himlen med et langt spor?
Generelt skal to betingelser være opfyldt for flyvning af et fly. Vingerne genererer løft for at overvinde deres egen tyngdekraft, og motoren genererer tryk for at overvinde deres egen modstand.
I henhold til formlen for løftekraft skal flyet for at holde løftekraften altid lig med tyngdekraften for at opretholde niveauflyvning øge flyvehastigheden, hvilket uundgåeligt vil medføre større flyvemodstand og dermed kræve, at motoren genererer større tryk .
Når flyet når en vis højde, falder lufttætheden, og iltkoncentrationen falder, så brændstoffet i motoren forbrænder utilstrækkeligt, og motorens grænsetryk falder til lig med flyvemodstanden. Når flyet ikke længere kan accelereres, når flyet det teoretiske maksimum. høj.
Der er stor forskel på den maksimale flyvehøjde for fly med forskellige volumener og forskellige funktioner. For eksempel har mit lands indenlandsk producerede store fly C919 en maksimal flyvehøjde på 12.100 meter, det store transportfly "Kunpeng" Yun-20 har en maksimal flyvehøjde på 13,000 meter, og det udenlandske Airbus A320 passagerfly har en maksimal flyvehøjde på 12,000 meter.
Hvad angår den maksimale flyvehøjde for jagerfly, når mit lands luftfartsbaserede J-15 jagerfly 20,000 meter, og US F-35 kampflyene når 18.288 meter. På nuværende tidspunkt er flyvehøjderekorden for menneskelige fly den 108,000-meter højde opnået den 22. august 1963, skabt af X-15-verifikationsflyet fra USA.
Så er det nødvendigt for flyet at nå denne flyvehøjde under flyvning? Svaret er selvfølgelig nej.
I selve flyvningen af et luftfartsfly til civil luftfart er flyvehøjden normalt lavere end den maksimale højde, og den flyver i toppen af troposfæren på grund af behovet for at overveje brændstofforbrug, motortemperaturbegrænsninger, rejselængde og luftkontrolkrav. og stratosfæren på omkring 10,000 meter. Flyveren i denne højde er flyet stabilt og sparer brændstof og har en god økonomi.
For kampfly har den maksimale højde på grund af kampbehov større betydning. Flyver man højt og udvider synsfeltet, er det lettere at være i en bedre kampposition, og kampevnen er relativt stærkere. Normalt flyver kampfly i en meget højere højde end luftfartsfly til civil luftfart efter at være gået ind i kamp. Anden generations jagerfly, der forfølger stor højde og høj hastighed, repræsenteret ved den sovjetiske MiG-25, har en maksimal flyvehøjde på 37.650 meter.
Tredje og fjerde generations jagerfly forfølger omfattende ydeevne, ikke blot jagten på flyvehøjde. Såsom J-15, F-16 og andre tredjegenerations jagerfly er generelt på 15,000 til 20,000 meter. Loftet på fjerde generations jagerfly såsom F-22 er omkring 19812 meter.
Ovennævnte er alle fastvingede fly. For helikoptere, der er afhængige af rotorer til at generere løft, har civile helikoptere generelt et loft på 2000-4000 meter, og militærhelikoptere kan nå 6000 meter. For eksempel kan det amerikanske "Apache" geværskib flyve til omkring 6250 meter.
Fra den lave flyvning af brødrene Wrights første fly
Indtil nu har flyet let brudt gennem højden på 10,000 meter
Menneskets længsel og udforskning af himlen er aldrig stoppet
Med den hurtige udvikling af teknologi
Luftfartsintegrerede fly kan også dukke op i fremtiden
Det er, når vi virkelig vil bryde igennem højdegrænsen
Flyv ud af atmosfæren for at rejse den lyse galakse
