Chassisets funktion er at understøtte og installere bilmotoren og dens komponenter og samlinger for at danne bilens overordnede form, og at modtage motorens kraft for at få bilen til at bevæge sig og sikre normal kørsel. Chassiset består af fire dele: transmissionssystem, køresystem, styresystem og bremsesystem.
billede
Figur 1 Bilchassis
Drive Tog
Transmissionssystemet består generelt af kobling, transmission, universel transmissionsanordning, hovedreduktion, differentiale og halvaksel.
Drivlinjens funktion
Den kraft, der genereres af bilmotoren, overføres til drivhjulene gennem transmissionssystemet. Transmissionssystemet har funktioner som deceleration, hastighedsændring, reversering, kraftafbrydelse, mellemhjulsdifferentiale og interakseldifferentiale. Den arbejder sammen med motoren for at sikre normal kørsel af bilen under forskellige arbejdsforhold og har god kraft og ydeevne. Økonomi.
Typer og sammensætning af drivlinjer
Transmissionssystemet kan opdeles i mekanisk transmission, hydraulisk transmission, hydraulisk transmission, elektrisk transmission osv. i henhold til forskellige energitransmissionsmetoder.
1. Generel sammensætning og layout af mekanisk transmissionssystem (se figur 2).
billede
Figur 2 Skematisk layout af frontmonteret, langsgående monteret motor og baghjulstræk
Skematisk diagram af layoutet af en 4×2 bil med en traditionel motor installeret i længderetningen foran på bilen og bagakseldrev. Den kraft, der genereres af motoren, overføres til drivakslen gennem koblingen, transmissionen og den universelle transmissionsanordning. Ved gearkassen overføres kraften til drivhjulene gennem den endelige reduktionsgear, differentiale og halvaksler.
billede
Figur 3 Skematisk layout af frontmonteret, langsgående monteret motor og forhjulstræk
Motoren er frontmonteret, monteret i længderetningen og forakseldrevet, så transmissionen og hovedreduktionen er forbundet med hinanden, hvilket eliminerer behovet for en universel transmissionsanordning mellem dem, som vist i figur 3.
2. Typisk hydraulisk mekanisk transmission skematisk diagram (vist i figur 4).
billede
1-Momentomformer 2-Automatisk gearkasse 3-Universal transmission 4-Drivaksel 5-Hovedreduktion 6-Drivaksel
Figur 4 Skematisk diagram af hydraulisk mekanisk transmission
Hydraulisk transmission (her henviser kun til hydrodynamisk transmission) bruger ændringen i kinetisk energi af det flydende medium under den cykliske strømning mellem det aktive element og det drevne element til at overføre effekt. En hydraulisk transmissionsanordning er forbundet i serie med en trindelt mekanisk transmission. Denne transmission kaldes en hydromekanisk transmission.
3. Skematisk diagram af hydrostatisk transmissionssystem (vist i figur 5).
billede
1-Kobling 2-Oliepumpe 3-Kontrolventil 4-Hydraulikmotor 5-Transmissionsaksel 6-Olierør
Figur 5 Skematisk diagram af hydrostatisk transmissionssystem
Hydraulisk transmission, også kaldet hydrostatisk transmission, overfører energi gennem ændringer i det flydende transmissionsmedies statiske trykenergi. Det er hovedsageligt sammensat af motordrevet oliepumpe, hydraulisk motor og styreenhed.
billede
4. Elektrisk transmission brugt i hybride elbiler (som vist i figur 6).
billede
1-Kobling 2-Generator 3-Controller 4-Motor 5-Transmissionsaksel 6-Wire
Figur 6 Elektrisk transmission brugt i hybride elbiler
I den elektriske transmission driver motoren generatoren til at generere elektricitet, og derefter driver elmotoren transakslen, eller elmotoren driver direkte drivhjulet med en reduktionsgear.
Drive tog layout
Det almindelige layout af mekaniske transmissionssystemer er hovedsageligt relateret til placeringen af motoren og bilens drevtype. Det kan opdeles i:
1. Formotor og baghjulstræk-FR: det vil sige formotor og baghjulstræk
Dette er et traditionelt arrangement. De fleste lastbiler, nogle biler og nogle busser i ind- og udland anvender denne type. Den er forhjuls- til baghjulsdrevet. Motorens udgangseffekt overføres til drivakslen gennem koblings-transmission-transmissionsakslen. Efter at have decelereret og øget drejningsmomentet, overføres det til den bagerste venstre og højre halvaksel for at drive baghjulene for at få bilen til at køre. Hvert hjul udfører sine egne opgaver, styring og kørsel er adskilt, og lastfordelingen er forholdsvis jævn.
2. Bagmonteret og baghjulstræk-RR: bagmonteret motor og baghjulstræk
Dette layout bruges mest på store busser, og et lille antal mini- og lette biler bruger også dette layout. Den bagmonterede motor gør, at forakslen er mindre tilbøjelig til at blive overbelastet og udnytter bagagerummet fuldt ud. Den kan også effektivt sænke karrosserigulvets højde eller udnytte pladsen under gulvet i midten af bilen fuldt ud til at placere bagage. Det er også nyttigt til at reducere påvirkningen af høj temperatur og støj fra motoren. Driverpåvirkning. Ulempen er, at motorens køleforhold er dårlige, og nogle fejl under kørslen er ikke let at bemærke af føreren. Fjernbetjening gør også kontrolmekanismen kompliceret og vedligeholdelse og justering ubelejligt. Men på grund af dens enestående fordele bliver den i stigende grad brugt i store busser.
3. Front-motor-FF: front-motor, forhjulstræk
Denne type har en enkel betjeningsmekanisme og gode motorvarmeafledningsforhold. Men når man kører op ad bakke, bevæger bilens masse sig bagud, hvilket reducerer den fastgjorte masse af de forreste drivhjul og gør drivhjulene tilbøjelige til at glide; når der bremses ned ad bakke, bevæger bilens masse sig fremad, hvilket medfører, at forhjulene bliver overbelastet og vælter ved høje hastigheder. De fleste biler anvender nu dette layout.
4. Transmissionssystem for terrængående køretøjer
Terrængående køretøjer er generelt firehjulstræk med en frontmonteret motor og en transferkasse bag gearkassen for at overføre kraft til alle hjul. På nuværende tidspunkt bruger lette terrængående køretøjer generelt 4×4-drevet, mellemstore terrængående køretøjer bruger 4×4 eller 6×6-drevet; tunge terrængående køretøjer bruger generelt 6×6 eller 8×8 drive type.
