Det er rapporteret, at et stort gennembrud, et stort gennembrud i Teslas integrerede trykstøbning! Det kan kun tage 18 måneder at udvikle en ny bil. Med dette gennembrud kan Tesla formstøbe næsten alle de komplekse undervognsdele af elektriske køretøjer i et enkelt stykke. En bil kan udvikles fra bunden inden for 18 til 24 måneder.
Lad os i dag tage et kig på, hvorfor integreret trykstøbning er så populært? Det er blevet fulgt op af større bilfirmaer. Hvilke industrikæder er drevet af denne teknologi?
billede
Ifølge beregninger fra CITIC Securities forventes den globale penetrationsrate for integreret støbning at nå op på 30 % i 2030. Det er konservativt anslået, at værdien af cykeltilbehør forventes at nå op på 10,000 yuan, og industriområdet vil vokse fra 2,2 milliarder yuan i 2022 til 246 milliarder yuan i 2030. , nåede den sammensatte vækstrate forbløffende 80 %.
01
Hvorfor er integreret trykstøbning så populær?
Faktisk, siden Tesla foreslog integreret trykstøbningsteknologi i 2019, har den været banebrydende inden for storskala højtryksstøbning. Efterfølgende har nye energibilproducenter som Weilai, Gaohe og Geely fulgt trop. Integreret trykstøbning er en generel tendens og har fremmet popularisering og promovering af integrerede bilkonstruktionsdele i stor skala.
billede
Integreret trykstøbning erstatter traditionel præge- og svejseproces
Sammenlignet med traditionel bilfremstilling har bilintegreret trykstøbning fordele i mange aspekter såsom fremstillingsomkostninger, produktionseffektivitet, lønomkostninger, materialegenanvendelse osv., og forventes at undergrave den traditionelle bilfremstillingsproces. Sammenlignet med de fire led af stempling, svejsning, maling og slutmontering af den traditionelle bilfremstillingsproces, kombinerer integreret trykstøbning stemplings- og svejseforbindelserne, hvilket forenkler karrosserifremstillingsprocessen.
02
Industrikæden bag "integreret trykstøbning"
Integreret trykstøbning er en ny procesteknologi. Der er nye krav og udforskninger i kæden for storskala trykstøbeudstyr, varmefri materialer, trykstøbningsdele processtøbeforme, køretøjskrav og verifikation osv., og samarbejdet om forskning og udvikling mellem upstream og downstream er blevet mere vigtig.
Blandt dem omfatter opstrøms for den integrerede trykstøbeindustrikæde trykstøbemaskiner, varmefrit aluminium, magnesiumlegeringsmaterialer og forme. Opstrøms leverandører af materiale, udstyr og forme skal implementere varmebehandlebare aluminiumslegeringsmaterialer, ultrastore trykstøbemaskiner (over 6000T) og tilsvarende ultrastore integrerede forme.
Midstream er en aluminiumslegeringsstøbefabrik, som skal aktivt samarbejde med opstrømsleverandører for at udstyre processen med integrerede trykstøbeproduktionslinjer, akkumulere tilstrækkelig erfaring og løbende forbedre og forbedre for at forbedre udbyttegraden af trykstøbedele .
Nedstrøms er OEM. Med promoveringen af Tier 0.5-samarbejdsmodellen vil flere og flere OEM'er have både midtstrøms- og downstream-status, hvilket åbner op for den integrerede trykstøbeindustrikæde og deler mere industriudbytte.
De fire store tekniske barrierer af materialer, udstyr, forme og processer vil blive brudt igennem lag for lag for i fællesskab at fremme udviklingen af integreret trykstøbning.
billede
Upstream: trykstøbemaskine
billede
Store trykstøbemaskiner er grundlaget for integreret trykstøbning af biler. Generelt set er spændekraften af trykstøbemaskinen, der kræves til integreret trykstøbning, over 6000T. I øjeblikket omfatter de globale virksomheder, der kan producere 6000T trykstøbemaskiner, den oversøiske Idra Group (et helejet datterselskab af Lijin Technology) og Swiss Brown Group. Indenlandsk Lijin-teknologi, haitisk metal og Yizumi. Større tonnage trykstøbemaskiner betyder, at størrelsen og strukturen af trykstøbedele kan forbedres yderligere. I øjeblikket udvikler Tesla, Lijin Technology, Guangdong Hongtu, Haitian Metal og andre virksomheder trykstøbemaskiner med en kapacitet på mere end 12.000T. I september 2022 frigav Lijin Technology og Guangdong Hongtu en 12000T ultra-stor intelligent trykstøbeenhed. Dette er verdens største tonnage-støbemaskine til dato og forventes at hjælpe med at integrere trykstøbedele på køretøjsniveau.
billede
Skimmelsvamp er kerneværktøjet til integreret trykstøbning og har høje barrierer. Form er et værktøj til at tvinge metal eller ikke-metal formning. Det kan opdeles i formdel, hældesystem, formbasedel, overløbssystem, temperaturkontrolsystem og andre dele. Det er et uundværligt procesudstyr i industriel produktion. Formen fremstillet Delene har karakteristika af høj effektivitet, høj konsistens, lavt energiforbrug og høj præcision/kompleksitet. Vanskeligheden ved at lave forme ligger i formdesign og valg af råmateriale. Integreret trykstøbning i stor skala kræver høj præcision af forme, hvilket øger vanskeligheden ved fremstilling af forme. Generelt har trykstøbningsproducenter ikke designmulighederne til trykstøbeforme i stor skala og er afhængige af eksterne indkøb for at imødekomme efterspørgslen. På nuværende tidspunkt omfatter mit lands storstilede støbeformproducenter hovedsageligt Guangzhou Cavity, Ningbo Zhenzhi, Ningbo Savinda, Wencan Xiongbang, Heli Technology og Chongqing Guangcheng Mold, og det berømte tyske støbeformfirma Schaeffler Mold Group byggede også fabrikker i Zhejiang.
billede
Varmebehandlingsfri legeringsmaterialer kan forbedre udbyttegraden af integreret trykstøbning og derved reducere omkostningerne. Varmebehandlingen af aluminiumlegeringer er opdelt i ingothomogeniseringsudglødning, genvindings-rekrystallisationsglødning, opløsning (quenching) varmebehandling, ældning og deformationsvarmebehandling. Traditionelle aluminiumslegeringer skal forbedre styrken, plasticiteten, sejheden, korrosionsbestandigheden og trætheden af aluminiumslegeringer gennem varmebehandling. omfattende ydeevne. Integreret trykstøbning af dele af aluminiumslegering i stor skala kræver høj præcision. Varmebehandlingsprocessen kan let forårsage dimensionelle deformationer og overfladefejl på bildele. Selvom korrektionsprocessen kan forbedre en vis dimensionel nøjagtighed, vil den reducere udbyttegraden og føre til en kraftig stigning i omkostningerne. Derfor er varmefrie aluminiumslegeringsmaterialer nøglen til storskala integrerede trykstøbte strukturelle dele. Udenlandske producenter af varmebehandlebare aluminiumlegeringsmaterialer omfatter hovedsageligt Alcoa, Tysklands Reinfeld og Tesla. Indenlandske producenter forsker og udvikler aktivt. På nuværende tidspunkt har Lizhong Group, Shanghai Jiaotong University, Guangdong Hongtu og Hubei Xinjinyang med succes udviklet det.
billede
Midstream: Trykstøbeanlæg
Midstream trykstøbning producenter har implementeret integreret trykstøbning, med Wencan, Hongtu og Tuopu førende. Midstream trykstøbeproducenter såsom Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu, Tuopu Group og Xusheng Co., Ltd. køber henholdsvis store trykstøbemaskiner. Blandt dem har Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu og Topu Group first-mover-fordele i form af erfaringsopbygning og ordreindhentning. De tre af dem konkurrerer med Automobilvirksomheder etableret samarbejde og begyndte at prøveproduktion af integrerede trykstøbningsdele.
billede
Nedstrøms: bilselskaber
Der er to forretningsmodeller for integreret trykstøbning. Den ene er selvudviklingsmodellen: OEM køber direkte trykstøbemaskiner, materialer, forme og andre materialer og bygger sine egne fabrikker til at producere trykstøbningsdele; den anden er indkøbsmodellen: OEM køber direkte fra trykstøbeproducenter. For trykstøbningsdele køber trykstøbningsproducenten relevante materialer, producerer trykstøbningsdelene og leverer dem derefter til OEM.
Tesla, den nuværende repræsentative virksomhed for selvforskningsmodellen, er begyndt at kontakte trykstøbningsproducenter. På lang sigt, på grund af de høje omkostninger ved selvbyggede fabrikker og produktionslinjer for OEM'er, og bilsalg kan blive en undertrykkende faktor i produktionskapacitetsudnyttelsen, forventes indkøbsmodellen at blive en langsigtet mainstream.
billede
Integreret trykstøbning layout og fremskridt hos nogle aluminium trykstøbningsleverandører
Bilfirmaer som Tesla, NIO, Xpeng, Ideal, Gaohe, Volvo og Great Wall har allerede implementeret inden for automotive integreret trykstøbning.
Med hensyn til nye kræfter: Teslas Model Y, som bruger et integreret trykstøbt baggulv, er officielt leveret. Domestic NIO's ET5, som bruger en integreret trykstøbt bagerste underramme, er ved at blive leveret. Xpeng, Ideal, Gaohe og Huawei har et dybtgående samarbejde. Cyrus Automobiles integrerede trykstøbning er sat på dagsordenen og forventes at blive lanceret i biler efter hinanden i 2023. Derudover forventes Xiaomi Automobiles modeller udstyret med integreret trykstøbning at opnå masseproduktion i 2024.
Med hensyn til traditionelle bilselskaber: Udenlandske traditionelle bilselskaber, herunder Volkswagen og Volvo, har en relativt lang tidslinje for integreret trykstøbningslayout og forventes at opnå masseproduktion omkring 2025. Blandt indenlandske bilselskaber er Changan og Great Wall påbegyndt projektet rekruttering. Det anslås, at masseproduktion vil blive opnået inden for de næste to til tre år.
