Ifølge det tyske medie BR24 er den tyske bilproducent BMW stoppet med at producere forbrændingsmotorkøretøjer i Tyskland. Den sidste V8-forbrændingsmotor, den producerede, rullede af samlebåndet på fabrikken i München den 10. november. Det betyder også afslutningen på en æra for BMW i Tyskland. , i fremtiden vil tyske fabrikker blive fuldt omdannet til elektrificering.
billede
Ifølge rapporter, efter at den oprindelige München-fabrik i Tyskland helt stopper produktionen af forbrændingsmotorer, vil den blive fuldstændig omdannet til en fabrik til produktion af nye elektriske modeller. De 1.200 medarbejdere, der oprindeligt var ansvarlige for BMWs produktion af forbrændingsmotorer, vil modtage ny uddannelse og derefter blive udsendt til andre stillinger på BMW eller andre fabrikker.
billede
Det skal bemærkes, at ophøret med forbrændingsmotorkøretøjer i Tyskland ikke betyder, at BMW ikke længere vil sælge brændstofbiler. For at holde produktionen af forbrændingsmotorbiler kørende vil BMW flytte disse job til fabrikker i Østrig og Det Forenede Kongerige. Medierapporter indikerer, at BMW Steyr-fabrikken i Grez, Østrig, kan blive virksomhedens V8-motorproduktionsbase, mens Hams Hall, der ligger uden for Birmingham, England, vil påtage sig det meste af produktionen af andre forbrændingsmotorer. Så tidligt som i november 2020 meddelte BMW imidlertid, at de ville overføre produktionen af 8-cylinder- og 12-cylindermotorer fra München til Harmshall-fabrikken i Det Forenede Kongerige og producere motorer med mindre slagvolumen i Steyr , Østrig.
billede
Fra oktober 2021 begynder BMW at producere den rene elektriske sedan i4 på fabrikken i München. Anlægget vil også være en af produktionsbaserne for flere fremtidige elektriske produkter baseret på Neue Klasse-platformen, herunder BMW i3 og den nye BMW i4. Disse modeller vil blive lanceret mellem 2025 og 2027. Men det er ikke kun fabrikken i München. BMW producerer også andre elektriske køretøjer andre steder i Tyskland, herunder iX, i5 og i7 produceret i Dingolfing og iX1 og iX2 produceret i Regensburg. BMW planlægger også at følge op i Strath. En stor batterisamlingsbase vil blive bygget i Skyscraper.
billede
I de seneste år har BMW investeret massivt i elektriske køretøjer og accelereret sin elektrificeringstransformation. Men på trods af dette ønsker BMW ikke helt at transformere til elektrificering i utide. BMW mener, at det er usandsynligt, at det vil være fuldt elektrificeret i 2030, så mens mærket fokuserer på elbilområdet, vil det fortsætte med at lancere brændstofmodeller. Målet er, at salget af forbrændingsmotorkøretøjer i 2030 vil udgøre 10 % af det samlede salg. Forholdet kan stadig nå 50%.
I april sidste år gav BMW-formand Zipps også udtryk for, at "traditionelle brændstofbiler stadig har et marked." Zipps mente, at for tidlig afbrydelse af forbrændingsmotorer ikke var tilrådeligt; og en topledelse med ansvar for BMW R&D sagde også: "At fuldstændig opgive teknologien og platformen for brændstofkøretøjer og udvikle og bygge produktionslinjer for elektriske køretøjer fra bunden er for dyrt og tager for lang tid."
billede
Ifølge rapporter er det en almindelig praksis for de fleste multinationale bilproducenter at omdanne traditionelle fabrikker til elektriske køretøjer. Volkswagen Group har også tidligere investeret 2 milliarder euro for at omdanne en forbrændingsmotorfabrik til en batteriproduktionsbase og lukkede sin transmissionsfabrik i Shanghai i slutningen af sidste år. Tidligere har Stellantis Group også gennemgået og opgraderet sin store dieselmotorfabrik i det østlige Frankrig for at omdanne den til produktion af motorer. Det forventes, at fabrikkens motorydelse vil overstige 1 million enheder inden for tre år.
Industrien mener dog, at det ikke er let at omdanne forbrændingsmotorfabrikken til en produktionsbase for elektriske produkter ud fra BMWs tidligere erfaringer med at modificere fabrikken i München til elbilen i4. AutoNode rapporterede, at fabrikkens chef Robert Engelhorn engang sagde, at den smalle struktur inde i München-fabrikken gjorde det vanskeligt at installere det nye system. "Det kræver omhyggelig planlægning at demontere det gamle system og installere det nye system inden for seks uger," rapporterede AutoNode. og kreativ tænkning." Det forlyder også, at transformationen af generelle relaterede produktionslinjer kræver mange penge. Tidligere, for at udvide produktionen af elektriske modeller på fabrikken, nåede investeringen i R&D og transformation af München-fabrikken op til 200 millioner euro (ca. RMB 1,6 milliarder). Yuan).
billede
Det skal bemærkes, at da nye energikøretøjer bliver en stor trend i den fremtidige udvikling af bilindustrien, er det bydende nødvendigt at forbyde salg af brændstofkøretøjer. I september sidste år sagde Det Internationale Energiagentur (IEA) at salget af biler med forbrændingsmotorer ville ophøre i 2035 under et netto-nul-emissionsscenarie i 2050, og opfordrede regeringerne til at aftale en tidsplan for, hvornår alle nye vejkøretøjer, der sælges, skulle være Achieve nul emissioner. Indtil nu har lande inklusive Italien, Frankrig, Spanien, USA, Kina og andre lande afklaret tidspunktet for at stoppe med at sælge brændstofbiler. Inden da vil Holland, Tyskland, Irland, Israel, Danmark, Island, Sverige, Slovenien og Indien forbyde salg af brændstofkøretøjer i det næste år. Begrænset til 2030 har Kinas Hainan og Canadas Quebec annonceret forbud mod salg af brændstofkøretøjer i 2035.
Billede] [billede
Selvom tidspunktet for at stoppe salget af brændstofkøretøjer er forskelligt mellem lande og store bilselskaber, er der grundlæggende opnået enighed. Men i modsætning til de fleste bilselskaber har BMW endnu ikke fastlagt en nøjagtig dato for fuldstændig ophør af benzin- og dieselbiler.
Officielle data viser, at BMW Group i de første tre kvartaler af dette år leverede i alt 1,8366 millioner køretøjer globalt, en år-til-år stigning på 5,1%. Blandt dem steg salget af BMW og MINI rene elektriske modeller med 92,6 % år-til-år til 246.900 køretøjer. Fordelt på det kinesiske marked leverede BMW Group i alt 602.800 biler af mærket BMW og MINI i Kina, hvoraf BMWs salg af rene elektriske modeller steg 232% år-til-år til 69.600 enheder. BMW Group forudser, at rene elbiler vil tegne sig for 15 % af det samlede salg af nye biler i 2023.
billede
I september i år annoncerede Zipzer på 2023 World New Energy Vehicle Conference, at BMW vil designe biler baseret på en ny generation af elektrisk platform til det kinesiske marked. Efter planen vil BMW-koncernen starte produktionen af en ny generationsmodel i anden halvdel af 2025. Bilen vil bruge et nyt cylindrisk batteri til at øge den volumetriske energitæthed med mere end 20 % og øge batterilevetiden med lige så meget som 30 %. Derudover afslørede Zipze, at BMWs kinesiske designere allerede er ved at udvikle en ny generation af modeller til det kinesiske marked, som vil omfatte seks modeller for at imødekomme forskellige forbrugerbehov. De vil i første omgang blive produceret i Ungarn og senere udvidet til fabrikker i Tyskland og Kina.
BMW Group mener, at den stærke efterspørgsel efter BMW elbiler på det kinesiske marked vil bane vejen for de efterfølgende modeller. Efter planen vil den rene elektriske BMW i5 blive afsløret inden for dette år, og fra 2026 vil BMWs nye generations modeller blive sat i produktion i Shenyang.
