1. Hvorfor genererer motoren akselstrøm?
Strømmen i motorens aksel --- lejesæde --- basiskredsløb kaldes akselstrøm.
Årsager til akselstrøm:
(1) Magnetisk feltasymmetri;
(2) Der er harmoniske i forsyningsstrømmen;
(3) Fremstillingen og installationen er ikke god, og luftgabet er ujævnt på grund af rotorens excentricitet;
(4) Der er et mellemrum mellem den aftagelige statorkernes to halvcirkler;
(5) Antallet af stykker af den vifteformede stablede statorkerne er ikke valgt korrekt.
skade:
Overfladen af motorlejet eller kuglen er eroderet, hvilket danner punktlignende mikroporer, hvilket forringer lejets køreydelse, øger friktionstab og varmeudvikling og til sidst får lejet til at brænde ud.
forebyggelse:
(1) Eliminer pulserende magnetisk flux og effektharmoniske (såsom installation af en AC-reaktor på udgangssiden af inverteren);
(2) Når du designer motoren, skal du isolere lejesædet og bunden af glidelejet, og isolere den ydre ring og endedæksel på rullelejet.
2. Hvorfor kan generelle motorer ikke bruges i plateauområder?
Højde har negative effekter på motortemperaturstigning, motorkorona (højspændingsmotor) og kommutering af DC-motorer. Følgende tre aspekter skal være opmærksomme:
(1) Jo højere højden er, jo større temperaturstigning på motoren og jo mindre udgangseffekt. Men når lufttemperaturen falder med stigningen i højden nok til at kompensere for højdens indflydelse på temperaturstigningen, kan motorens nominelle udgangseffekt forblive uændret;
(2) Anti-corona-foranstaltninger bør træffes, når højspændingsmotorer anvendes på plateauer;
(3) Højden er ugunstig for kommuteringen af DC-motoren, så man bør være opmærksom på valget af kulbørstematerialer.
3. Hvorfor må motoren ikke køre under let belastning?
Når motoren kører med let belastning, vil det forårsage:
(1) Motorens effektfaktor er lav;
(2) Effektiviteten af motoren er lav.
Det vil medføre spild af udstyr og uøkonomisk drift.
4. Hvad er årsagerne til overophedning af motoren?
(1) Lasten er for stor;
(2) mangel på fase;
(3) Luftkanalen er blokeret;
(4) Køretiden ved lav hastighed er for lang;
(5) Strømforsyningens harmoniske er for store.
5. Hvilket arbejde skal der udføres, før den langtids ubrugte motor sættes i drift?
(1) Mål isolationsmodstanden mellem faserne af statoren og viklingerne og viklingerne til jord.
Isolationsmodstand R skal opfylde følgende formel:
R＞Un/(1000 plus P/1000)(MΩ)
Un: motorviklingens mærkespænding (V)
P: motoreffekt (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Hvis isolationsmodstanden er lav, kan du:
a: Tør motoren uden belastning i 2 til 3 timer;
b: Brug 10 procent af den nominelle spænding af lavspændingsvekselstrøm til at passere ind i viklingen eller tilslut de trefasede viklinger i serie og brug derefter jævnstrøm til at bage, og hold strømmen på 50 procent af mærkestrømmen;
c: Brug en ventilator til at sende varm luft eller varmeelementer til opvarmning.
(2) Rengør motoren.
(3) Udskift lejefedtet.
6. Hvorfor kan motoren i det kolde miljø ikke startes vilkårligt?
Hvis motoren udsættes for lave temperaturer for længe, vil den:
(1) Revner i motorisoleringen;
(2) Lejefedtet er frosset;
(3) Loddepudring af trådsamlinger.
Derfor skal motoren opvarmes og opbevares i et koldt miljø, og viklingerne og lejerne skal kontrolleres før drift.
7. Hvad er årsagerne til motorens ubalancerede trefasestrøm?
(1) Ubalanceret trefaset spænding;
(2) Dårlig svejsning eller dårlig kontakt af en bestemt fasegren inde i motoren;
(3) Drej-til-drej kortslutning af motorviklingen eller kortslutning til jord eller fase til fase;
(4) Ledningsfejl.
8. Hvorfor kan en 60Hz motor ikke tilsluttes en 50Hz strømforsyning?
Når motoren er designet, er siliciumstålpladen generelt lavet til at arbejde i mætningsområdet af magnetiseringskurven. Når strømforsyningsspændingen er konstant, vil reduktion af frekvensen øge den magnetiske flux og excitationsstrømmen, hvilket resulterer i en stigning i motorstrømmen og kobberforbruget, hvilket i sidste ende vil føre til en stigning i motorens temperaturstigning. I alvorlige tilfælde kan motoren blive brændt på grund af overophedning af spolen.
9. Hvad er årsagerne til motorens manglende fase?
Strømforsyning:
(1) Dårlig kontakt af kontakten;
(2) Transformatoren eller ledningen er afbrudt;
(3) Sikringen er sprunget.
Motorisk aspekt:
(1) Motorens samleboksskruer er løse og i dårlig kontakt;
(2) Dårlig intern ledningssvejsning;
(3) Motorviklingen er afbrudt.
10. Hvad er årsagerne til motorens unormale vibrationer og lyd?
Mekaniske aspekter:
(1) Lejet er dårligt smurt, og lejet er slidt;
(2) Fastgørelsesskruerne er løse;
(3) Der er diverse i motoren.
Elektromagnetisk aspekt:
(1) Motoren er overbelastet;
(2) Ubalanceret trefasestrøm;
(3) mangel på fase;
(4) Stator- og rotorviklinger har kortslutningsfejl;
(5) Svejsedelen af burrotoren er adskilt og forårsager knækkede stænger.
11. Hvilket arbejde skal udføres, før motoren startes?
(1) Mål isolationsmodstanden (for lavspændingsmotorer bør den ikke være lavere end 0.5MΩ);
(2) Mål strømforsyningsspændingen. Kontroller, om motorledningerne er korrekte, og om strømforsyningsspændingen opfylder kravene;
(3) Kontroller, om startudstyret er i god stand;
(4) Kontroller, om sikringen er egnet;
(5) Kontroller motorens jordforbindelse, og om nulforbindelsen er god;
(6) Kontroller, om transmissionsenheden er defekt;
(7) Kontroller, om motorens miljø er passende, og fjern brændbare stoffer og andet.
12. Hvad er årsagerne til overophedningen af motorlejet?
Selve motoren:
(1) Pasformen af lejets indre og ydre ringe er for stram;
(2) Der er et problem med delenes form og positionstolerance, såsom den dårlige koaksialitet af maskinbasen, endedækslet, akslen og andre dele;
(3) Forkert valg af lejer;
(4) Lejet er dårligt smurt, eller lejet er ikke rent, og der er diverse i fedtet;
(5) Akselstrøm.
Anvendelse:
(1) Forkert installation af enheden, såsom koaksialiteten af motorakslen og den drevne enhed;
(2) Remskiven er for stram;
(3) Lejet er ikke godt vedligeholdt, fedtet er utilstrækkeligt eller overskrider levetiden, og det bliver tørt og forringet.
13. Hvad er årsagerne til motorens lave isolationsmodstand?
(1) Viklingen er fugtig eller har vandindtrængning;
(2) Støv eller olie er samlet på viklingen;
(3) Isoleringsældning;
(4) Isoleringen af motorens ledningsledning eller ledningskortet er beskadiget.
