Mange mennesker tilskriver faldet i Kinas produktionskonkurrenceevne til stigende lønomkostninger. Tyske lønomkostninger er 20% til 30% højere end i USA, men Tyskland har vundet den globale fremstillingsindustri.
billede
01 Strømline produktionen
▼
Kernen i produktionsflowet er at skære produktionsprocessen op i meget små segmenter. Hvert segment behandles i en streng rækkefølge. Segmenterne er forbundet med automatiserede transmissionsenheder. Når hvert segment er simpelt nok til at kræve ingen manuel betjening, erstattes af maskiner.
billede
02 Nøjagtig måling
▼
Tyskerne håber, at alle aspekter af produktionen kan måles nøjagtigt. De har indført en lang række feedback-loops i produktionsprocessen for at sikre, at kvalitetsudsving kontrolleres inden for et lille område. Dette er en vigtig forudsætning for at sikre produktkvalitet.
billede
03 Automatisering
▼
Automatisering er at overdrage opgaver, som mennesker ikke er gode til at udføre, er gentagne og fejltilbøjelige eller er farlige og forurenende for robotter. Automatiserede fabrikker produceres fuldstændigt af maskinerne selv, og menneskers roller visualiseres i to typer: Den ene er at lave produktionsplanlægning og udstede produktionsinstruktioner; den anden er at hjælpe maskiner med at holde produktionslinjen kørende effektivt og pålideligt.
billede
04 Professionalisering
▼
Mange ingeniører og teknikere i Tyskland arbejder kun ét job i deres levetid, og de arbejder i årtier. Denne ophobning af viden og erfaring er afgørende for pålidelig produktions- og ingeniørkvalitet. (F.eks. arbejdede en gammel tysk ingeniør i samme stilling i mere end tredive år efter sin eksamen fra en erhvervsskole. Han var ansvarlig for installation og idriftsættelse af dampturbiner i alle atomkraftværker i Tyskland).
05 Kontinuerlig innovation
▼
Tyske virksomheder, store som små, har en stærk sans for innovation. På verdensmarkedet for high-end personbiler, som er det mest teknologisk avancerede og mest rentable, tegner Tysklands tre store mærker (BMW, Mercedes-Benz og Audi) sig for 70 % af verdensmarkedsandelen for high-end biler. Japan, et stort bilfremstillings- og eksportland, kan dog kun konkurrere med Tyskland på markedet for masseklasse-personbiler. Japans globale markedsandel for high-end biler er kun 10%.
billede
Forskellen er, at innovationstempoet for Tysklands tre store mærker er meget højt. Mercedes-Benz' designere og R&D-afdelinger lancerer i gennemsnit én ny model hvert kvartal, mens Japans tre store personbilsproducenter (inklusive verdens største bilproducent) Der er dog kun en håndfuld high-end bilmodeller fra Toyota (producent Toyota) .
06 Uddannelse og træning
▼
Produktionen pr. arbejder i Tyskland er dobbelt så stor som i Storbritannien, takket være det tyske lærlingesystem. Lærlingesystemet kræver, at elever, der vælger en erhvervsuddannelse, skal være lærlinge i 3-4 år. Essensen af lærlingesystemet er, at der er meget implicit viden i produktionspraksis, som er svær at omdanne til eksplicit viden (opsummeret og skrevet ind i driftsprocedurer og manualer). Mundtlig og manuel undervisning er ofte påkrævet, og lærlingesystemet er den helt rigtige måde at sikre integriteten af viden og kompetenceoverførsel og forbedre produktionseffektiviteten.
billede
07 Fokus på kvalitet
▼
Den egentlige kilde til tysk produktkvalitet ligger i forståelsen af detaljer og ekspertise. Det, mange tyske virksomheder forfølger, er ikke akkumulering af rigdom, men det praktiske ved teknologi og produkter. Derfor er det næsten umuligt at se de farverige reklamer for produkter i Tyskland, eller Den ydre emballage er udsøgt og attraktiv (bortset fra velkendte globale produkter).
