Kølesystemets funktion er at holde motoren inden for det korrekte temperaturområde under alle driftsforhold. Kølesystemet forhindrer ikke kun motoren i at overophede, men forhindrer også, at motoren bliver for kold om vinteren. Efter at motoren er koldstartet, skal kølesystemet også sikre, at motoren varmer hurtigt op og når den normale driftstemperatur hurtigst muligt.
Farerne ved overophedning af motoren
(1) Reducer inflationseffektiviteten og reducer motoreffekten;
(2) Tendensen til deflagration øges, hvilket forårsager tidlig skade på dele på grund af yderligere stødbelastninger;
(3) Den normale frigang af de bevægelige dele er ødelagt, bevægelsen er blokeret, sliddet intensiveres og endda beskadiget;
(4) Smøretilstanden forringes, hvilket forstærker friktionen og sliddet på dele;
(5) De mekaniske egenskaber af delene er reduceret, hvilket resulterer i deformation eller beskadigelse.
billede
Farerne ved overkøling af motoren
(1) Temperaturen på den blandede gas (eller luft), der kommer ind i cylinderen, er for lav, og kvaliteten af den brændbare blandingsgas er dårlig, hvilket gør antænding vanskelig eller forbrænding langsom, hvilket resulterer i et fald i motoreffekt og en stigning i brændstofforbrug;
(2) Vanddampen i forbrændingsproduktet er let at kondensere til vand og danne syrer med sur gas, hvilket forværrer korrosionseffekten på kroppen og dele;
(3) Det ufordampede brændstof vasker og fortynder oliefilmen på overfladen af delene (cylindervæg, stempel, stempelring osv.), hvilket forstærker sliddet på delene.
billede
Hvordan motoren afkøles
Afhængigt af kølemediet er der to kølemetoder til motoren: luftkølet og vandkølet.
De fleste motorer er nu vandkølede, og luftkølede bruges kun på nogle specialkøretøjer, nogle entreprenørmaskiner og motorcykler. Så i dag vil jeg kun tale om vandkølesystemet.
Bilmotorens vandkølesystem er et vandkølesystem med tvungen cirkulation, det vil sige, at vandpumpen bruges til at øge kølevæskens tryk, og kølevæsken tvinges til at cirkulere i motoren. Sådanne systemer omfatter vandpumper, radiatorer, køleventilatorer, termostater, kompensationsspande, vandkapper i motorblokken og topstykker og andre tilføjelser.
Hvordan motorens kølesystem fungerer
billede
Det cirkulerende vandkølesystem bruger en vandpumpe til at sætte kølevæsken i systemet under tryk for at få det til at strømme i vandkappen, kølevandet absorberer varme fra cylindervæggen, temperaturen stiger, det varme vand strømmer opad i topstykket, og flyder derefter ud fra topstykket og ind i køleren. På grund af blæserens stærke sug, strømmer luften gennem radiatoren forfra og bagud med høj hastighed og fjerner konstant varmen fra vandet, der strømmer gennem radiatoren.
Det afkølede vand pumpes igen fra bunden af radiatoren ind i vandkappen af vandpumpen. Vand cirkulerer kontinuerligt i kølesystemet. For at kontrollere kølevandstemperaturen er kølesystemet udstyret med enheder til justering af køleintensitet, såsom skodder, termostater og ventilatorkoblinger.
køleplade
billede
Radiatoren er det, vi ofte kalder vandtanken, som er opdelt i to typer: vertikal flow type og cross flow type. De fleste nye biler har cross-flow radiatorer, som giver mulighed for en lavere motorhjelmprofil, som hjælper med at forbedre aerodynamikken i forenden.
Radiatordækslet er installeret på vandindløbet, og der er en damp-luftventil på det, så kølesystemets tryk er højere end det atmosfæriske tryk, og kølevandets kogepunkt øges.
Dampventilen åbnes generelt, når trykket inde i radiatoren når 126kPa~137kPa, og en del af vanddampen udledes til atmosfæren gennem udluftningsrøret for at undgå beskadigelse af radiatoren.
Når lufttrykket i radiatoren falder til 99kPa~87kPa, åbner luftventilen, og radiatoren kommunikerer med atmosfæren for at forhindre, at radiatorkernen bliver beskadiget af atmosfæren.
Ekspansionsbeholder
billede
Ekspansionstanke er for det meste lavet af gennemskinnelige materialer (såsom plastik). Den øverste del af ekspansionstanken er forbundet med vandtankens vandpåfyldningsrør med en tyndere slange, og bunden er forbundet til vandindløbssiden af vandpumpen gennem et vandrør, normalt lidt højere end radiatoren.
Gør kølesystemet til et permanent lukket system, undgå luftindtrængning, adskil vand og damp i kølesystemet, hold trykket i systemet stabilt, og øg vandpumpens vandpumpekapacitet.
Supplerende kølevæske: der er to indgraverede linjer på ekspansionsbeholderen, kølevæsken skal tilføjes til den øverste graverede linje (FULL), og når væskeniveauet falder til den nederste graverede linje (LOW), skal det genopfyldes i tide.
vandpumpe
billede
Vandpumpens funktion er at sætte kølevæsken under tryk for at sikre dens cirkulation i kølesystemet. Centrifugalvandspumper er meget udbredt i bilmotorer nu.
ventilator
billede
Ventilatorens funktion er at suge luft ind til at passere gennem radiatoren, når ventilatoren roterer, for at øge radiatorens varmeafledningskapacitet og accelerere kølevæskens kølehastighed. .
Vandkølesystemet i mange bilmotorer bruger elektriske blæsere, så blæserhastigheden har intet at gøre med motorhastigheden. I nogle elektronisk styrede systemer styres elektriske ventilatorer af en computer. Når motoren er stoppet, vil den elektriske blæser fortsætte med at rotere i en periode på grund af den høje vandtemperatur for bedre at aflede varme til motoren.
Som nævnt tidligere, for at sikre, at motoren fungerer ved den optimale temperatur uden overophedning eller overkøling, er det nødvendigt automatisk at justere motorens køleintensitet i henhold til ændringer i driftsbetingelserne.
Metoder til justering af køleintensitet: den ene er at ændre luftstrømmen og hastigheden, der strømmer gennem radiatoren; den anden er at ændre kølevæskens flow og cirkulationsrute.
termostat
billede
Termostatens funktion er automatisk at ændre kølevæskens strømningshastighed og cirkulationsrute i overensstemmelse med motorbelastningen og vandtemperaturen for at sikre, at motoren arbejder ved en passende temperatur og reducere brændstofforbrug og slid på dele.
Stor cirkulation af vandkølesystem
billede
Kølevandet passerer gennem vandpumpen-vandkappen-termostat-radiatoren og presses derefter ind i vandkappen af vandpumpen. Vandstrømningsvejen er lang, og varmeafgivelsesintensiteten er høj, hvilket kaldes den store cirkulation af vandkølingssystemet.
Lille cirkulation af vandkølesystem
billede
Kølevandet passerer gennem vandpumpe-vandkappe-termostaten og passerer ikke gennem radiatoren, men presses direkte ind i vandkappen af vandpumpen. Vandstrømningsvejen er kort, og varmeafgivelsesintensiteten er lille, hvilket kaldes den lille cirkulation af vandkølingssystemet.
