Dieselmotorpakningsablation (almindeligvis kendt som cylinderpakningsskylning) er en relativt almindelig årsag. På grund af forskellige dele af pakningsablationen er dens ydeevne også anderledes.
1. Ablation af puden mellem cylinderfælgene på de to cylindre: På dette tidspunkt, når bilen kører, er ydeevnen dårlig, du hører tilbageslag i tomgang, og en enkelt cylinder afbryder ilden eller olien, og du føler, at de tilstødende to cylindre eller fungerer dårligt;
2. Den ablerede del af puden er forbundet med mundingen af vandkanalen: bobler vises i det omvendte vand, vandtemperaturen stiger for hurtigt, potten åbnes ofte, og der udsendes hvid røg fra røret;
3. Den ablerede del af puden er forbundet med kanalen: olien strømmer ind i rummet og deltager, og røret udsender blå røg, som er et organisk stof;
4. Den ablerede del af puden er forbundet med omverdenen: der kommer en "pop, pop" lyd fra den beskadigede del af puden, og du kan mærke gassen strømme ind i dine hænder ved at flytte hånden rundt om puden ;
5. Hvis der kommer vand eller bobler ud af samlingsoverfladen mellem dækslet og kroppen, eller der opstår olie og vand, vil det være en pude på dette tidspunkt, og der vil ikke være nogen vandkanal eller oliekanal;
billede
6. Måling, pudeablation.
Pudeablation er hovedsageligt forårsaget af påvirkningen af varmtryksgas på puden, posens mund, holderen og asbestpladen og kølevandet. Derudover er nogle drifts- og monteringsfaktorer også ansvarlige for pudeablation.
1. Maskinen er brugt i lang tid eller deflagrerer ofte, hvilket forårsager intern temperaturtryk og ablation af puden;
2. Fremføringsvinklen eller injektionsfremføringsvinklen er for høj til at få den indre temperatur til at nå maksimum;
3. Ukorrekte betjeningsmetoder, såsom hyppig eller langvarig kørsel ved høj hastighed, på grund af ablation af puden;
4. Maskinen er defekt, eller maskinens temperatur er for høj, hvilket resulterer i pudeablation;
5. Kvaliteten af puden er dårlig, posen inde i posens mund er ikke tæt, og asbestlægningen eller indpakningen er ikke tæt;
6. Topstykket er skævt, kroppens fladhed er uden for tolerance, og individuelle bolte og bolte strækkes for at producere plasticitet osv., hvilket resulterer i slaphed;
7. Når du spænder cylinderhovedboltene, skal du arbejde i overensstemmelse med forskrifterne. Hvis ikke, vil puden klæbe til kroppens ledoverflade og dækslet, hvilket får puden til at fjerne puden.
8. Den øvre endeflade af cylinderforingen flugter med den øvre overflade af kroppen, hvilket medfører, at pakningen ikke bliver komprimeret og forårsager ablation.
Når vi udskifter cylinderpakningen, skal vi arbejde i overensstemmelse med tekniske standarder, omhyggeligt adskille dækslet og de tilhørende dele og omhyggeligt kontrollere tilstanden af hver komponent. Ved montering af cylinderpakningen skal vi følge den rækkefølge, tilspændingsmoment og drejningsmoment specificeret af motorproducenten. Spænd cylinderhovedboltene ved hjælp af tilspændingsmetoden. Kun på denne måde kan kvaliteten forhindre cylinderpakningen i at brænde igen
