For at være ærlig, blandt de bilejere, jeg har mødt gennem årene, er ni ud af ti blevet forvirret af udtrykket "multi-link suspension". Sælgere hos forhandlere elsker at sige: "Denne har fem-links suspension-det er meget høj-", men hvis du rent faktisk spørger dem, hvordan linkene ser ud, eller hvorfor systemet anses for at være overlegent, bliver de straks-bundet.
Lad os først præcisere: multi-link-opsætninger bruges primært på baghjulene.
Mange mennesker antager, at multi-link er en "universal suspension", der kan bruges i flæng på for- eller baghjulene. Men i virkeligheden, når vi taler om tre-link, fire-link eller fem-link systemer, refererer vi næsten altid til baghjulsophæng.
Luksusbiler, der markedsføres som havende "front five-link suspension" bruger i det væsentlige variationer af det dobbelte-ønskebensdesign-hvor den solide A-arm af en standard dobbelt-ønskebensopsætning er opdelt i flere uafhængige links. Forhjulsophængene på Audi-, Mercedes-Benz- og NIO-modellerne følger alle dette mønster. Ægte multi-link-opsætninger, der findes på forhjul, består normalt af tre eller fire links. Derfor refererer de tre-link-, fire-link- og fem-linksystemer, der diskuteres her, specifikt til baghjulsophæng.
Tre-link: "Chopstick Suspension" (MacPherson flyttet bagud)
Strukturen med tre-links er den nemmeste at huske: den består af to lange tværgående (vandrette) links og et langsgående (lodret) link, der danner et "to-tværgående, ét-langsgående" layout. Disse to tværgående led er lange og slanke og ligner et par spisepinde, der griber om hjulet-deraf kaldenavnet "spisepindeophæng".
Dens definerende egenskab er, at støddæmperen spiller en dobbeltrolle: den skal absorbere stød, samtidig med at den understøtter styretøjet (fungerer som en strukturel afstivning). I bund og grund er denne opsætning kun et forhjul-MacPherson-stiver, der er flyttet bagud, med et tilføjet langsgående led for at forhindre hjulet i at skifte frem og tilbage.
Selvom dens ydeevne er nederst i kategorien med flere-links, er den stadig bedre end en torsionsstråleopsætning. Dens enkle struktur betyder, at færre ting går galt, hvilket gør den perfekt til bykørsel. Dog er karrosseriet ret mærkbart i sving, så det er ikke godt-egnet til aggressiv kørsel. Almindelige modeller: Toyota Camry (ældre generation), BYD Han (ældre generation), Highlander, Lexus ES osv.
Fire-ledsophæng: Støddæmperen er endelig fri til at fokusere på sit hovedjob.
Med opsætningen med fire-links frigøres støddæmperen effektivt. Hvis du løfter køretøjet, vil du se en meget tyk arm (fjederleddet), der er specielt designet til at bære vægten af støddæmperen. Da støddæmperen ikke længere understøtter toppen af hjulholderen (knoklen), overtager den øverste styrearm opgaven med at styre hjulets camber.
Hvad er forskellen mellem E-type multi-link og standard multi-link suspension?
Det mest almindelige layout af E-type fire- ser sådan ud: tre tværgående led (fjederled, camberlink og tåled) plus en langsgående bagarm, med de fire led arrangeret i form af bogstavet "E". Dette design adskiller funktionerne stødabsorbering og hjulkontrol, så hver komponent kan udføre sit specifikke job.
At have én ekstra kontrolarm sammenlignet med opsætningen af tre-link åbner betydelige muligheder for tuning. Det giver bedre støtte under sving og mere raffineret vibrationsdæmpning. Mange familiebiler i prisklassen 100.000 til 200.000 RMB bruger i øjeblikket denne struktur.
Billede
Almindelige modeller: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar osv. For nylig er mange indenlandske kinesiske modeller også opgraderet fra tre-link til fire-linkopsætninger, såsom BYD Song PLUS og Song Pro.
Fem-link suspension: Den mest fleksible-og den mest utraditionelle.
Opsætningen af fem-links er en "hård spiller", fordi den ikke følger nogen fast skabelon. I modsætning til tre-link- eller fire-linksystemer, der nøje overholder specifikke tværgående/langsgående arrangementer, tillader opsætningen af fem-links komponenter frit baseret på den tilgængelige plads omkring baghjulene-så længe delene ikke forstyrrer hinanden, kan layoutet optimeres til komfort og ydeevne.
Forskellen mellem suspension af tre-link og fem-links
Nogle fem-linkopsætninger ligner dobbelte-ønskebensophæng, mens andre minder om forstærkede-fire-linksystemer. For at sige det enkelt: Hvis du kan tælle fem uafhængige links, er det en fem-link suspension-så ligetil er det.
Teoretisk set er det sådan, at jo flere links der er, desto større er friheden til afstemning af ophæng. Hvert af de fem led har en specifik rolle-nogle styrer sideforskydning, andre kontrollerer langsgående vinkler, og nogle justerer uafhængigt hjultå og camber. Høj-sving føles stensikkert-, som om bilen er "limet" til vejen, mens fine vibrationer filtreres grundigt fra.
Dette afhænger dog af ingeniørernes evne til fuldt ud at udnytte funktionen af hvert led; at have en taktisk vest med mange lommer er nytteløst, hvis de ikke er ordentligt fyldt. Desuden er opsætningen af fem-links kompleks, dyr og pladskrævende-, hvorfor den typisk er forbeholdt luksusbiler og mellem-til-store-biler.
Almindelige eksempler omfatter Audi A6L, BMW 3-serie (og derover) og Mercedes-Benz E-Klasse. For nylig opgraderede BYD Han også fra den ældre konfiguration med tre-links til en konfiguration med fem-links.
For at opsummere: Opsætningen med tre-links er i det væsentlige en MacPherson-stiver tilpasset til baghjulene-det enkleste design; opsætningen med fire-link tillader støddæmperen udelukkende at fokusere på dæmpning-og giver den bedste balance til familiebiler; og opsætningen af fem-links bruger yderligere links til præcis kontrol-og giver den bedste følelse.
Objektivt set betyder flere links ikke nødvendigvis et bedre setup; det afhænger i sidste ende af bilproducentens tuningekspertise. Selv med de samme fem-links-arkitektur kan Audi og BMW producere helt forskellige køreegenskaber. Du kan ikke bedømme et chassis udelukkende ud fra dets specifikationer-du skal køre det selv for virkelig at vide det.
