Teslas kropsstål er hårdere end dækket af et hangarskib", er det sandt?
Tidligere i år faldt en Tesla Model Y ned fra en klippe på USA's vestkyst. Køretøjet faldt ned fra en 76-meter klippe. De fire passagerer i bilen, to store, to små og fire passagerer kom kun lettere til skade, hvilket vakte stor bekymring.
billede
billede
billede
Nogle bilmedier sagde, at dette skyldes, at "Teslas stålkarosseri er hårdere end dækket af et hangarskib." Er det sandt?
Den 2. januar 2023 lokal tid, i det nordlige Californien, USA, faldt en Tesla-bil ned fra en klippe på mere end 76 meter under kørsel, og bilens karrosseri blev alvorligt beskadiget. Heldigvis var alle 4 passagerer i bilen i god behold. Redningsfolk sagde, at de troede, at passagererne var håbløse, indtil de fandt en hånd, der stadig bevægede sig gennem vinduet. Efter flere timers redning blev alle fire passagerer reddet med kun lettere kvæstelser. Chaufføren, den 42-årige far Patel, blev anklaget for drabsforsøg og børnemishandling ved bevidst at styrte bilen ud af en klippe.
Bilen faldt, men passagererne i bilen var næsten uskadte, hvilket tiltrak sig opmærksomhed hos flertallet af netbrugere. Nogle bilmedier sagde: "Det er svært for alle at forestille sig, at Teslas stålkonstruktion er hårdere end dækket på et hangarskib." Er det sandt?
Lad mig tale om konklusionen først, sandt, men ikke helt sandt.
billede
Karrosseri med høj styrke er i overflod
Først og fremmest sagde bloggeren, at Teslas burhus bruger 1300 MPa varmformet stål, og gulvbjælken bruger 1700 MPa martensitisk stål. Faktisk vil moderne bildesign bruge højstyrkestål eller andre legeringsmaterialer til nogle strukturelle dele i karrosseristrukturen for kollisionssikkerhed.
For at forbedre karrosseriets stivhed vil Tesla bruge højstyrkestål. Dette er dog også en meget almindelig operation i hele bilindustrien. Tesla er ikke den eneste, der bruger 1300 MPa varmformet stål som kropskonstruktionsdele.
Bare åbn introduktionen til den nye bil, kan du se, at Chery Arrizo 8, som er i begyndelsen af 100,000 yuan, bruger meget varmformet stål med en flydespænding på mere end 1.500 MPa til burkroppen. Der er dog stadig huller i andelen af højstyrkestål, der anvendes i karrosserikonstruktioner til modeller i forskellige prisklasser.
1700MPa martensitisk stål er heller ikke ualmindeligt, og det er også meget brugt i mange mærker og modeller, såsom Ford Ruiji og andre modeller. Faktisk er det, der virkelig er værd at nævne ved Tesla Model Y's karrosseristruktur, den integrerede trykstøbningsproces af kroppen, som ikke kun sikrer styrken, men også reducerer køretøjets vægt. Ulempen er, at vedligeholdelsesomkostningerne skyder i vejret.
billede
billede
Hangarskibsdækket er ikke sværere end dig
Sværere end et hangarskibsdæk? Det er lidt af en lusket ændring af konceptet, som tilhører Guan Gong, der kæmper mod Qin Qiong. Flydestyrken for hangarskibsdæk er generelt 500-800 MPa, og hårdheden er faktisk ikke så god som højstyrkestålet på karosseriet. Men dækket på et hangarskib er langt mere end en indikator for udbyttestyrke. Dækket på et moderne hangarskib skal tåle den direkte påvirkning af snesevis af tons luftfartøjsbaserede fly med en hastighed på næsten 200 kilometer i timen, og samtidig modstå tusindvis af grader af flammeablation fra flyets udstødningsflamme.
Derfor skal hangarskibsdækket opfylde en række strenge krav såsom højt udbytteforhold, høj sejhed, oxidationsmodstand, høj- og lavtemperaturmodstand og ingen deformation. Dette er mere end det, hangarskibets cockpit bør ikke være for tykt for at sænke det overordnede tyngdepunkt.
Samtidig er bearbejdningsvolumenet af varmeformede stål- og martensitiske stålkroppe strukturelle dele meget mindre end for hangarskibsdækket. Hvis hangarskibsdækket anvender den samme proces, vil omkostningerne være endnu mere skræmmende. Desuden kan dækket på et hangarskib være så tykt som 80 millimeter for at øge styrken med tykkelsen. En bil er ikke en tank, og en tyk krop kan ikke tåle brændstofforbrug.
Der er kun 3 lande, der kan bygge hangarskibsdæk. Antallet af lande, der kan fremstille bilstål, er langt mere end dette, og der er endnu flere stålvirksomheder.
kropsstruktur er vigtig
Faktisk er der et andet punkt, som let overses af alle, det vil sige, at nutidens bilfremstillingsproces konstant har været fornyet i strukturen af burkroppen. Burets kropsstruktur refererer, som navnet antyder, til den multi-retningsmæssige forbindelse af karrosseriet, således at passagerkabinen er konstrueret til en struktur, der ligner et bur. Det kan opdeles i to områder: "påvirkningskollapszone" og "højstyrke cockpitzone".
Burkroppen kan effektivt reducere kroppens vægt og samtidig sikre kroppens stivhed, så den er meget brugt. Det er en af grundene til, at vi så den føromtalte bilulykke, hvor kroppen var meget beskadiget, men kabinen var intakt.
Efter at burkroppen blev opfundet, fortsatte ingeniører med at perfektionere processen. For eksempel, hvordan tilføjer man højere styrke stål? Hvor bruges højstyrkestål? Hvordan justerer man strukturen? Der er foretaget en masse forbedringer. Den almindelige crashtest er en vigtig test til at teste burkroppens niveau.
Det er selvfølgelig ikke på grund af højstyrkestål og fremragende burkroppsdesign, at alle kan læne sig tilbage og slappe af. Den ovennævnte Tesla-bilulykke faldt ikke direkte fra en højde på snesevis af meter, men et karrosseri rullede ud over en skråning. Brug din sikkerhedssele for at undgå at vælte i din bil er også en vigtig grund til at forebygge skader.
Kort sagt er Teslas kropsstålstruktur, ligesom de fleste moderne biler, hårdere end dækket på et hangarskib. Når alt kommer til alt, er dækket på et hangarskib ikke så hårdt som dig.
