Vejen til tankbremsning er ikke begrænset til én metode til brug af bremsetromler - bremse- (bremse)metoderne for tanke og pansrede køretøjer omfatter rullebremsning, motorbremsning, bremsebremsning og kombineret bremsning.
1. Rullebremse
Mens du reducerer brændstof, skal du trykke på hovedkoblingspedalen eller sætte gearvælgeren i frigear, afbryde strømforbindelsen mellem motoren og sporet og reducere bevægelseshastigheden for tanke og pansrede køretøjer med rullemodstand.
2. Motorbremsning
Uden at afbryde strømmen, reducer brændstof eller stop brændstoftilførslen for at reducere hastigheden på tanke og pansrede køretøjer ved hjælp af rullemodstand og motorbremsekraft. Her forbruges kampvognes og pansrede køretøjers kinetiske energi inden for bremselængden, og der arbejdes på at overvinde rullemodstand og motorbremsning.
3. Bremsebremse
Bremsebremsning er en metode til at omfavne bremsetromlen (bremseklodsen) med bremsebåndet, efter at strømmen er afbrudt, for at opnå deceleration eller bremsning af tanke og pansrede køretøjer.
4. Kombineret bremsning
Kombineret bremsning refererer til en bremsemetode, hvor motorbremsning og bremsebremsning bruges i kombination. Det vil sige, uden at afbryde strømmen, reducere brændstof eller standse brændstoftilførslen, bremse motoren og træde på bremsepedalen på samme tid. Den er afhængig af motorens bremsekraft, bremsebremsekraft og rullemodstand for at reducere køretøjets hastighed.
Når kombineret bremsning anvendes, er bremselængden den korteste; efterfulgt af bremsebremsning, derefter motorbremsning; og til sidst rullende bremsning.
Pludselig opbremsning er det dræbende træk ved avancerede tanke i Kina og Vesten. Fordi den er udstyret med hydrauliske automatgear, såsom avancerede tanke som 99A, M1A2, Leopard 2A6 og Leclerc, er skifttiden mellem nødstop og bakgear meget hurtig. Den kan skyde baglæns, og den maksimale bakhastighed er 30-40 km/t.
billede
Russiske kampvogne ser ud til at køre meget hurtigt, men i virkeligheden er de meget klodsede på den rigtige slagmark, bakning og hastighedsskift går langsomt som en snegl. For eksempel sænker T-72- og T-80-tankene farten fra normal kørselstilstand til nul, og bakker derefter ved fuld hastighed eller drejer rundt, og konverteringstiden er ret lang, generelt næsten 20 sekunder. I denne periode var den russiske kampvogn meget sårbar, nok til at vores 99A kampvogn kunne affyre tre granater mod den.
billede
Billedet ovenfor er et firma, der tester følsomheden af bremsesystemet på en tank. Det udelukkes ikke, at billedet er PS. Det kan ses, at tanken bevæger sig hurtigt, og da den er ved at nå frem til mængden, bremser tanken akut.
billede
▲Den tyske Leopard IIA6 hovedkampvogn demonstrerer sin højhastigheds-nødbremseydelse
"Leopard" II tanken bruger HSWL354 transmissionen med hydrauliske bremser udviklet af Renke. Blandt dem har den hydrauliske bremse en maksimal energiabsorberende effekt på 5.147 kilowatt (7,000 hestekræfter). Den hydrauliske bremse og den mekaniske bremse danner tilsammen bremsesystemet i "Leopard" II tanken. Dette system kan få "Leopard" II-tanken til at veje 55 tons. Leopard II-tanken bremser fra en høj hastighed på 65 km/t til nul på 3,6 sekunder.
