EGR-modulet er normalt sammensat af EGR-ventil plus EGR-køler. Den fælles EGR-kontrolventil styres af motorcomputeren og modtager jævnstrøm fra motorcomputeren, fordi styreventilen er en normalt lukket ventil.
Den almindelige EGR-ventil bruger en intern motor til at åbne mod fjederkraften, og der er en positionssensor inde i ventilen for at angive positionen. Anvend ikke ekstern kraft for at åbne og lukke tallerkenventilen. Det skal bemærkes, at EGR-reguleringsventilen ikke kan skilles ad og ikke kan repareres.
EGR køler rengøring
Kølevæsken inde i køleren vil gradvist danne kulstofaflejringer eller hurtigt danne kulstofaflejringer på grund af svigt af andre arbejdscylindre. Du kan bruge sikkert opløsningsmiddel eller mineralolie til at rengøre det indvendige af køleren, fylde EGR-kølermodulet helt op og rengøre den blottede moduloverflade. Sæt den opad, læg EGR-køleren i blød i et stykke tid, dræn væsken i EGR køler,
Skyl med mineralolie eller opløsningsmiddel og tør indersiden af EGR-køleren med trykluft. Ryst med mellemrum for at fjerne løst snavs inde fra EGR-kølevæsken, og skyl kølevæskesiden af køleren med vand for at reducere muligheden for, at opløsningsmiddel eller rengøringsmiddel trænger ind i kølevæsken.
Eftersyn af EGR køler
Frakobl en af kølevæskeindløbs- eller -udløbsforbindelserne og EGR-ventilens kølevæskerørforbindelse, tilslut og fastgør en regulatorlufttilførselsslange til det afbrudte kølevæskerør, sæt EGR-køleren i varmtvandsbeholderen, EGR-køleren skal være helt nedsænket i vand, påfør en vis mængde lufttryk, kontroller om der kommer luftbobler ud af køleren, og kontroller at luftboblerne ikke er forårsaget af løse rørsamlinger eller resterende luft. Hvis EGR-køleren lækker, skal den udskiftes.
Derudover handler indholdet relateret til EGR-ventilen om den vigtigere og "dyre" katalysator DOC og partikelfælde DPF.
Oxygenkatalysatoren er en cylindrisk keramisk bærer med mange slanke kanaler i midten, som i høj grad kan øge overfladearealet inde i den keramiske bærer. Det aktive katalytiske materiale tilsættes den keramiske overflade ved vakuummetallisering. Skadelige stoffer og katalytisk Materialet vil blive omdannet, når det kommer i kontakt, og katalysatoren på overfladen af den keramiske krop vil blive opvarmet til en tilstrækkelig temperatur ved at bruge varmen fra motorens udstødning.
Efter at motoren er stoppet, vil DOC-enheden stadig holde høj temperatur i lang tid, hvis den kommer fra turboladeren
Eksporteret til DOC-udstyr, hvor spor af motorolie eller brændstof kan ses, skal efterbehandlingsdieseloxidationskatalysatoren udskiftes
Hvis enheden er mindre end 50 procent tilstoppet, kan efterbehandlingsdieseloxidationskatalysatoren fortsat bruges. Hvis mere end 50 procent af enheden stadig er tilstoppet, skal du udskifte efterbehandlingsdieseloxidationskatalysatoren
BEMÆRK: Brug af brændstof med højt svovlindhold kan generere sulfatpartikler, der kan tilstoppe enheden
Ufuldstændig forbrænding af diesel vil producere et stof: sod. Den honeycomb keramiske væg opfanger sod og anden aske fra udstødningsgassen, og processen med at oxidere den opsamlede sod i DPF kaldes regeneration Regeneration
Overdreven sod filtreres på overfladen af DPF, hvilket resulterer i for stort udstødningsmodtryk. Da DOC er en integreret enhed, kan der ikke ses noget problem fra udseendet, og det kan kun brydes op. Under visse motordriftsforhold vil det få katalysatorelementet inde i DOC'en til at smelte ved høj temperatur.
