Da efterdønningerne af Indien-Pakistan "luftkampen den 7. maj" fik folk til at fortsætte med at være opmærksomme på de efterfølgende eksportudsigter for J-10-seriens fly, annoncerede den pakistanske regerings officielle beretning pludselig fredag, at "i de store diplomatiske præstationer under ledelse af premierminister Sharif", har Pakistan vundet "J-350 + early-jagerflyet HQ-350 + HQ anti-missil system" i ét hug.
Dette fik "Indonesien vurderer muligheden for at købe J-10" og "det kinesiske fodboldlandshold tabte til Indonesien og gik glip af VM igen", som bare var hotte søgninger i torsdags - dette par er åbenbart ikke relateret, men nyheden om, at netbrugere er glade for at forbinde med hinanden, mistede pludselig sin popularitet. Ud over indholdet af den militære anmeldelse, der oprindeligt blev skrevet af forfatteren, kan det kun diskuteres i anden halvdel af den militære anmeldelse, hvordan de russiske luft- og rumfartsstyrker restaurerede Tu-95-flåden efter "Black Children's Day".
Hype? Udnyt det "lige købte fly er for stærkt" til at lade ham hype!
Det kan siges, at siden No. 31001 "Falcon"-verifikationsflyet blev afsløret på Zhuhai Air Show i 2014, har der været uendelige spekulationer om, hvem der bliver den første kunde af denne model, som promoveres med udenrigshandel som fokus; og selvom Pakistan ikke er den første, falder det sjældent ud af top tre.
Men selvom der længe har været rygter om, at Pakistan køber FC-31/J-35AE, da den pakistanske regerings officielle X (oprindelige Twitter) konto udgav en række oplysninger om den vellykkede erhvervelse af de "tre store varer" ledet af J-35 om eftermiddagen den 6. juni, var alles første reaktion stadig "Tjek den igen, er denne konto ikke en høj?"
Klik for at se det store billede
Faktisk er kerneideen i disse tweets "Vores premierminister er stærk i diplomati og har en stor evne til at tjene penge"
Selvom det er blevet bekræftet, at denne kontos officielle certificeringsegenskab faktisk er "ægte", er den daglige rutine på denne regeringskonto at "male" Sharif-familien for at styrke Pakistans interne samhørighed, og dens styrke får nogle gange endda forsiden af det koreanske centrale nyhedsbureau til at skamme sig. På grund af dette er autoriteten af denne konto blevet stillet spørgsmålstegn ved at have offentliggjort nogle "stærke pakistanske nyheder".
Klik for at se det store billede
"40 J-35A + HQ-19" dukkede første gang op på internettet i "Asiatisk Sikkerhed og Forsvar" i Kuala Lumpur den 2. juni, "med henvisning til kilder". Det er svært at sige, hvem der har påvirket hvem mellem den og den pakistanske regeringskonto X
Specifikt for de "tre store ting", sagde forfatteren først konklusionen: selvom det ikke er i den grad, at det bliver beskrevet som "at tænke på barnets navn så snart den blinde date", er det lidt ligesom "at tilføje dit eget navn til husets titel, når du møder den anden parts forældre for første gang" - men i denne sammenhæng er det ikke nødvendigvis en dårlig ting at gøre det.
Der er ingen tvivl om, at for Pakistan, med kraften i luftkampssejren, slå til, mens jernet er varmt for at få J-35AE og opnå "vind til ende". Selvom der er en Su-57MKI, dræber vi dig uden at efterlade et eneste stykke rustning. Man kan sige, at det er det næstsejeste plot efter at have drømt om "J-20AE". Som en direkte efterkommer af FC-31-projektet er J-35AE faktisk gået ind i testflyvningsfasen. Det ser ud til, at Pakistans drøm vil blive realiseret i løbet af kort tid, men den overordnede situation, som J-35AE skal adlyde, er naturligvis endnu mere uacceptabel.
I år er et kritisk år for de to selv-brugsmodeller af J-35: flådemodellen har med succes fuldført en stor milepæl og vil snart deltage i store festligheder med J-15D/T som et symbol på den nye kvalitetskampkraft fra People's Navy's luftfartsstyrke baseret på luftfartøjer; luftvåbenmodellen er også ved at blive udstyret med den første kamptjenesteenhed.
Derfor står begge modeller foran det klatremoment fra prøveproduktion til afsluttet masseproduktion. Gennem erfaringen med at bruge J-20 har brugere fremsat højere krav til kvalitetskontrol og forarbejdnings- og fremstillingskvalitet af de færdige produkter fra stealth-fly, hvilket gør den højeste prioritet for fabrikkens nuværende opgave, naturligvis - og kun kan være - at sikre en vellykket gennemførelse af designafslutningsarbejdet og en jævn levering af masseproduktion.
Klik for at se det store billede
Google Earth-satellitbillede af Fujian-skibet efter dets 7. søforsøg
Klik for at se det store billede
Klik for at se det store billede
Samtidig ser det ud til, at ingen bekymrer sig om Type 055 destroyeren No. 9, som ligger ikke langt fra Fujian-skibet og er ved at blive leveret, og No. 11-skibet, som blev søsat for et par måneder siden. I hvert fald, i dag har den 11. F-15EX ikke afsluttet den endelige montering og rullet af produktionslinjen
Som mit lands første udenrigshandels-stealth-fly har J-35AE, som repræsenterer billedet af Kinas banebrydende-militærfly i den nye æra og adskiller sig fra selve-brugstypen, en prioritet efter selv-brugstypen, så yderligere polering for bedre at imødekomme udenrigshandelskundernes behov er også en selvfølge. Dette tidsvindue indhentede lige den første sejr for J-10CE, som blev topperioden for spredningen af billedet af kinesiske militærfly; så når de konkrete forhandlinger stadig er i gang, og det stadig er langt fra at være "tilgængelig med det samme", er det forståeligt at betragte markedsførings- (chao) (zuo) adfærden fra den pakistanske regeringskonto som en slags "kommerciel opvarmning".
Forfatteren har altid ment, at mit lands hype om militærflys imageværdi, baseret på styrke, ikke er for meget, men for lidt. For eksempel er der rygter på internettet om, at J-35 kan flyve til Pakistan for at deltage i nationaldagens militærparade. Mange mennesker synes, at det er for hastigt at opnå succes før den officielle underskrift. Efter forfatterens mening, hvis J-35AE-prototypen virkelig kan dukke op over Islamabad og flyve et pas på Republikkens dag i marts næste år, vil det bevise, at Kinas markedsføring af militærfly endelig har gentaget "kundens behov for at vinde".
Kort sagt, selvom Pakistan ønsker at slå til, mens jernet er varmt og vinde mere, selvom Verdensbanklånet er "sat på indkøbskortet" i første omgang, selvom de legendariske "Olie Tyrant Brothers" hjælper af hele deres hjerte, kan "40 J-35'ere" ikke teleporteres til den forstærkede hangar på én gang og blive baggrunden for en anden version af "The plane I just buy is too power"; men med godkendelsen af det land, der er mest kvalificeret til at vurdere den faktiske kampkraft af kinesiske militærfly i dag, vil det opmuntre andre potentielle kunder til at kontakte J-35AE, så "flyet, jeg lige har købt, er for kraftigt" er et skridt nærmere udgivelsen af flersprogede versioner, og tilliden til at stå over for "det store marked" på det internationale militærfly er det stærkeste F-35-fly.
Klik for at se det store billede
Kandidaterne til salgsambassadører er alle klar
Sammenlignet med J-35 rangerer KJ-500 først blandt de "tre store genstande" "officielt annonceret" af Pakistan denne gang. Selvom mange mennesker er bekymrede for, at hvis KJ-500, vores hærs vigtigste varslingsfly, eksporteres til Pakistan, vil det så risikere at blive lækager? Men siden KJ-500 imponerede det pakistanske luftvåben i "Eagle" fællestræningen i de senere år, især efter at det pakistanske luftvåben annoncerede tilbagetrækningen af ZDK-03 early warning-flyet, har det pakistanske luftvåben beregnet KJ-500 med en masse beregninger, hvilket er lidt ligesom "hvis du ikke sælger det foran mig, hvorfor det så altid vinker foran mig?" logik.
På den anden side af Himalaya, hvor "luftkampen den 7. maj" beviste den fremragende kampeffektivitet af husligt udstyr, især udstyr til selvbrug, fejede det de tidligere røster af mistillid til husligt udstyr væk, og den "forenede frontværdi" af militærhandel med Pakistan steg også betydeligt.
Og før vi vidste af det, er der gået hele ti år siden KJ-500 gjorde sin første offentlige optræden - militærparaden i 2015 til minde om 70-året for sejren i modstandskrigen mod japansk aggression. Nu er KJ-500A blevet masseproduceret og udstyret i hæren, og den nye generation af store og mellemstore tidlige advarselsfly er fuldt ud sat i testflyvning. KJ-500 "tilpasning af konfigurationen i henhold til brugerkrav" er også mulig.
Og objektivt set beviste den indiske hærs gengældelsesangreb mod pakistanske militærmål ved hjælp af en kombination af flere missiler få dage efter "luftkampen den 7. maj" også, at det pakistanske luftvåbens nuværende tidlige varslingsdetekteringsevne med "Eye" som kernen stadig har åbenlyse mangler. Derfor er KJ-500, som har bedre detektionsevner for sådanne mål og er mere befordrende for netværk med kampfly, overflade-luftmissiler og jordradarsystemer, mere gennemførlig og nødvendig på kort sigt end at få J-35AE med hensyn til hastende og leveringsproblemer.
Klik for at se et større billede
Hvis Pakistan ville bruge det "bitre trick" at trække sig tilbage fra ZDK-03 til at promovere KJ-500 for at opnå eksportlicens, ville det være noget ubehageligt; nu hvor det pakistanske luftvåben, som har skabt en "fuldstændig sejr i det første slag" drømmestart for J-10-serien og led et lille tab i efterfølgende luftforsvar og antimissil, søger at købe KJ-500 igen, er dens demonstrationseffekt meget tydelig
Med "belønning for fortjeneste" efter luftslaget, vil embedsperioden for det pakistanske luftvåbens stabschef admiral Baber blive forlænget til april 2026. Denne "chef" af det pakistanske luftvåben, som med succes har ledet introduktionen af avanceret udstyr såsom J-10CE og Hongqi 9BE, siden han tiltrådte embedet i 2021, vil sandsynligvis fortsætte handelen i 2021 til at fortsætte handelen efter militæret. projekter i det næste år. En langsigtet-luftvåbens stabschef repræsenterer den mest værdifulde stabilitet for store militære handelsprojekter, der ofte tager flere år fra forhandling til udførelse, især for radar-efterretningsnetværk og jord--missilvåbensystemer, der er langsomme til at træde i kraft.
Som et typisk vestlig-luftvåben er prioriteringen af pakistanske luftvåbens radar og land-til-luftmissilstyrker åbenbart ikke så høj som luftfartens. Hvis vi ser på hele landet, vil problemet med Pakistans luftsituationsnetværk kun blive større. Det er langt fra nok at stole på nogle få sæt røde ni våben til at beskytte nøglemål; og denne defekt vil sandsynligvis stimulere Indien til at bruge missiler til militære eventyr i den næste provokation for bedre at opnå sit "vinde-læringsformål. Men hvad ingen kan forudsige er, at hvis dette militære eventyr i Indien også mislykkes, efter at Pakistan er mere fuldt forberedt, vil "Modi Laoxian" så bruge det "store træk"?
Derfor, selvom Hongqi-19 lyder det mest absurde blandt de "tre-sæt", der officielt blev annonceret af den pakistanske regeringskonto, er det faktisk ikke uden grundlag for argumenter: efter "Bharat-vindende skole" chokerede verden, når Pakistan ikke længere vælger at vise barmhjertighed næste gang, med omfanget af ofre, som Indien ikke vil direkte udsætte denne boble for. Ud over atomvåben - er det mest pålidelige atomangrebsmiddel for Indien på nuværende tidspunkt Agni-2 mellemdistance--ballistisk missil fra den 355. missilbrigade stationeret ved Secunderabad-basen i det sydlige centrale Indien - i et meget populistisk Indien, hvad kan ellers bevare dets ultimative stabilitet?
Klik for at se et større billede
Selvom ydeevnen af Agni-2 er synligt gennemsnitlig, har princippet om anti-missilaflytning, især når man opsnapper nukleare missiler, altid været at "dræbe en kylling med en slagterkniv".
Selvom det teknisk set er, er Hongqi-9BE, der er ansvarlig for terminal anti-missil, muligvis ikke i stand til at opsnappe genindtrængende sprænghovedet fra Agni-2, men fra et strategisk synspunkt er det kun Hongqi-19 med middel-anti-missilkapacitet, der faktisk kan opveje "intet i Indiens atomvåben". For Indien, hvis det er kendt, at Pakistan har fået Hongqi-19 til at indse kampberedskabspligten inden for sit territorium på en eller anden måde, kan det hjælpe Indien med at falde til ro og undgå at falde i en større katastrofe - når dine atombomber opsnappes af den anden side, men du ikke kan opsnappe den anden sides atombomber, er det indlysende, hvad resultatet betyder.
Derfor, selvom den officielle meddelelse om de "tre store genstande" denne gang har formålet med Pakistans propagandalederes "civile og militære strategier", og endda har den effekt, at den bevidst "vækker" Indien og vinder den offentlige meningskrig på internettet; men de "tre store elementer" har forskellige grader af rationalitet for Pakistans nationale forsvarskonstruktion og endda nationale strategi.
Selvom de er begrænset af forskellige faktorer, har de en kort eller lang afstand til at blive en realitet, eller endda uden for rækkevidde, medmindre "der er en nødsituation"; de "tre store elementer" viser i det mindste, at de typer udstyr, der kan diskuteres mellem Kina og Pakistan i militære handelskontakter, har nået et næsten "ubegrænset" niveau, og samtidig er det nok til at lade flere mennesker forstå, hvad den tilsvarende beslutsomhed bag den legendariske "stabilisering af vesten og søger mod øst"-strategi kan være.
Opstandelse? Ved du, hvem der kan overleve, hvis du ikke har evnerne?
Da "Black Children's Day" for den russiske langdistanceflyvning kom til de "første syv dage", da "røgelsesasken" på gravene Tu-95 og Tu-22M3 ikke var blevet ryddet op, selv om den russiske viceudenrigsminister Ryabkov stadig hævdede, at "som repræsentanten sagde, blev disse russiske luftforsvarsministeriet ikke ødelagt, men beskadiget", Luftfartsstyrkernes store flyenheder, især de strategiske bombeflyenheder, kan åbenbart ikke være lige så frie og lette som de jerntandede diplomater, og disse "kun beskadigede" sovjetiske arv skal genoprettes til i det mindste tallene i bøgerne.
Relativt set er tabet af Tu-22M3-flåden relativt lille, og da det russiske militær har et stort antal Tu-22M3 på lager, er det ikke svært at komme sig. For Aerospace Force er det tab, der virkelig betyder noget og er svært at inddrive på kort tid, Tu-95MS strategiske bombefly, som har en samlet produktion på kun 58 og er mindre end 1/3 af H-6K-serien (måske mindre end 1/4 om få år).
Bortset fra de tre fly, der gik helt tabt på grund af ulykker fra 2013 til 2015, havde Rusland 55 Tu-95MS på sine bøger før angrebet. Disse fly blev sat på grund i stor skala i slutningen af 1990'erne. Efter Putin kom til magten, blev et parti af jordede Tu-95MS lukket op og repareret hvert par år, hvilket stort set opnåede en fuld genopretning af flåden.
Klik for at se et større billede
Tu-95MS er gradvist blevet opgraderet til MSM-standarden i de senere år og kan bruge flere typer missiler, men opgraderingsprocessen er ikke forløbet som forventet på grund af virkningen af den russisk-ukrainske konflikt
Da disse fly alle er "post-80'erne" eller endda "post-90'erne", og der er et stort antal luftfartsmaterialer suppleret fra de gamle Tu-95-modeller, er den samlede brugbarhed af Tu-95MS-flåden relativt høj blandt de russiske store fly, men det betyder også, at efter det store droneangreb denne gang, er der ingen "unsealing" tilgængelige for Tu-95MS-brug. Kun på Long-Range Aviation Training Center på Dzhagilevo Air Force Base i Ryazan Oblast er der nogle tidlige Tu-95MS-modeller, som sjældent er i kampberedskab. Selvom ukrainerne ikke har glemt, at der er Tu-22M3 og Tu-95 her, forårsagede angrebet på denne base ikke alvorlig skade.
Derudover er der stadig nogle Tu-95K flyskrog forseglet i henhold til USA's-Russia Strategic Arms Control Treaty på Dzhagilevo Air Force Base, men disse fly blev alle fremstillet i 1960'erne og er ikke længere egnede til gen-indgang. Samara-anlægget (tidligere Kuibyshev Plant 18), som oprindeligt masseproducerede Tu-95MS, og Taganrog-anlægget 86, som var ansvarligt for at opgradere det til Tu-95MSM, havde ingen brugbare Tu-95-flykroppe til rådighed, efter at de sidste fire langjordede Tu-95MS blev sat tilbage i himlen i 2018.
Klik for at se et større billede
Den tidligere Tu-95-serie, der blev demonteret i henhold til traktaten og forladt i fri luft i lang tid, er naturligvis endnu mindre værdifuld
Så kan Aerospace Force kun acceptere tabet af mindst 1/7 af "bjørnen"? På kort sigt er det rigtigt. Men da Rusland langsomt genopretter produktionskapaciteten på Tu-160, selv med den nuværende hastighed på tre på to år, så længe det ikke lider af sådan en "sort børns dag", omkring 2030, vil Aerospace Forces strategiske bombeflyflåde være i stand til at vende tilbage til størrelsen før 1. juni 2025. Men hvis Tu-5 vil have flere omkostninger til at udsende flere daglige 5MS-styrker. den bliver nødt til at bede søværnet om hjælp.
Som den sidste model af Tu-95 i sovjettiden blev det første parti på 6 Tu-95MS faktisk modificeret fra skroget af Tu-142MK antiubådspatruljefly på Factory 86 i Taganrog. Selvom skalaen er skrumpet kraftigt efter den kolde krig, bevarer den russiske flådes nordflåde og stillehavsflåde stadig et selvstændigt luftfartsregiment med Tu-142-serien som hovedmodel. Hvert regiment har 12 Tu-142MK/MZ antiubådspatruljefly og 5 Tu-142MR antiubådsstrategiske kommunikationsfly. Sidstnævnte har en særlig status og er relateret til Ruslands strategiske sikkerhed, så det er usandsynligt, at det bliver brugt til andre formål.
Klik for at se det store billede
Klik for at se det store billede
Ved at sammenligne Tu-95MS og Tu-142MZ kan det ses, at hovedforskellen mellem de to udseende er næsen og radomen under flykroppen. Derudover kan det ses, at Tu-142
Magnetisk anomalidetektor i toppen af den lodrette hale af MZ
Tu-142MK fra Northern Fleet er lidt ældre, produceret i 1984-1985, mens Tu-142MZ fra Pacific Fleet blev produceret i 1989-1992 og leveret samtidig med Tu-95MS. Oprindeligt planlagde den russiske flåde at opgradere Tu-142MZ til Tu-142MZM, men på grund af begrænsede midler blev dette opgraderingsprojekt til sidst skrottet. Den russiske flåde valgte at opgradere den ældre Il-38, som har lavere daglige vedligeholdelses- og brugsomkostninger, til Il-38N standarden. I 2023 annoncerede Rusland, at det ville udvikle et nyt anti-ubådsfly baseret på Il-114 passagerflyet som en efterfølger til Il-38. Men i lighed med mange store flyprojekter i Rusland i de senere år, har dette projekt ikke gjort klare fremskridt for nylig.
Klik for at se et større billede
Il-114MP anti-ubådspatruljeplan, det nye anti-ubådsfly udviklet af Rusland, er sandsynligvis dens fire-forstørrede version. Det nederste monoplan-layout har stadig sine iboende fordele som et anti-ubådspatruljefly.
Uanset hvornår efterfølgeren ankommer, vil Tu-142MK/MZ sandsynligvis trække sig tilbage før Il-38N, hvilket betyder, at den russiske flåde ikke vil have evnen til at "jage hajer" i det dybe hav; men hav-anti--ubådskrig er en yderst kompleks systemoperation. Tu-142'eren, som mangler samarbejdet fra avancerede oceangående anti-ubådsskibe og ikke kan opgradere sit eget udstyr, har kun en enorm patruljeradius. For den russiske flåde, som har brug for penge overalt, er det rene "koldekrigslevn" Tu-142MK/MZ i sandhed et ret usmageligt aktiv.
Klik for at se det store billede
"Taganrog" Tu-142MR. Som den russiske udgave af E-6B, ansvarlig for at formidle Overkommandoens instruktioner til den ballistiske missil-atomubåd, er "Bear-J (NATO-kodenavn)" en stormagt, der skal opretholdes for enhver pris.
Derfor, hvis den russiske flåde kan allokere en del af Tu-142 til Aerospace Force, især de 12 Tu-142MZ produceret på samme tid som Tu-95MS i Stillehavsflåden, og samtidig spare en sum af daglige udgifter, vil det ikke forårsage et væsentligt fald i den russiske flådes anti-ubådskampkapacitet, og den kan også blive en vigtig kilde til kampkapacitet. strategiske aktiver i Aerospace Force, Tu-95MS.
Da antallet af helt tabte Tu-95'ere desuden er mindre end tocifrede, er det kun omkring 1/3 af de 24 Tu-142 anti-ubådsmodeller, der skal trækkes tilbage til modifikation, hvilket ikke vil påvirke etableringen og fastholdelsen af to uafhængige luftfartsregimenter - hvis omkostningerne er at opløse en russisk organisation næppe enig.
Der er ingen større tekniske forhindringer for at konvertere Tu-142 til Tu-95MSM. På et tidspunkt, hvor den amerikansk-russiske traktat om foranstaltninger til yderligere reduktion og begrænsning af strategiske offensive våben (New START) kun er i navnet, selvom det ville blive betragtet som "at bryde reglerne" under den kolde krig, hvis Rusland nu starter modifikationsprojektet af Tu-142, er det usandsynligt, at det vil have mere negativ indvirkning på den internationale situation, som allerede er negativ nok.
Klik for at se det store billede
Trumps bekymring for den nukleare skala er i høj grad baseret på hans personlighed snarere end rationelle udtryk. Ruslands mere eller mindre Tu-95'ere er åbenbart ikke en stor nyhed, der giver Trump mulighed for at vise, at han er almægtig
Ud over de to muligheder "ignorer Tu-95 og producere Tu-160" og "køb Tu-142 tilbage til modifikation og producere Tu-160", anslås det, at ingen husker, at Rusland har en næste generations strategiske bombefly PAK-DA-plan.
Ligesom landslagmarken i den russiske-ukrainske konflikt gjorde T-14 "Armata", en model, der oprindeligt blev anset for at repræsentere den fremtidige udviklingsvej for kampvogne, til at blive en slags "tidens tårer", er logikken i at bruge strategiske bombefly i den russiske-ukrainske konflikt ikke anderledes end de lokale krige efter den kolde krig, som har ført til at investere i den kolde krig, hvilket har ført til PAK-finansiering. hverken snigende eller supersonisk, og der stilles også spørgsmålstegn ved det.
Inden udbruddet af den ukrainske konflikt drillede russiske militærjournalister engang, "Måske Tu-160M2 er PAK-DA", så hvis Rusland virkelig overfører en del af Tu-142 til luftvåbnet til modifikation, så på et tidspunkt, hvor fremtiden for A-100-flyprojektet med tidlig varsling er ekstremt dyster, har Taganrog ikke nogen seriøse produktionsopgaver nok til, Tu-142 flykroppen. Er denne "Tu-142MZM2" også en slags "PAK-DA"?
